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      Home»F1 » Whiting: «Un par de segundos más para salir, será un pequeño precio a pagar»

      Whiting: «Un par de segundos más para salir, será un pequeño precio a pagar»

      Íñigo Fernández FlorezÍñigo Fernández Florez
      mayo 8, 2016

      La FIA sigue focalizada en introducir una protección para la cabeza de los pilotos en 2017. Tras la prueba del Halo de Ferrari y el Aeroscreen de Red Bull, Charlie Whiting tiene claro que comprometer la extracción del piloto en favor de evitar un golpe en la cabeza no es un problema. Además reconoce que ambos diseños se presentan muy similares en cuanto al espacio para desalojar al piloto.

      «Mirando la apertura actual, no puedo ver ninguna diferencia entre los dos diseños. Ambos están montados a más o menos la misma altura. El borde superior y la apertura, son muy similares y a la altura de la parte superior del Aeroscreen y el Halo también es  parecida«, aclara Whiting.

      Charlie Whiting ha confesado que Daniel Ricciardo tuvo que realizar diferentes pruebas de extracción en Rusia antes de poder salir con el Aeroscreen montado en su RB12. Reconociendo que a pesar de ser un mero ensayo han de estar seguros de que el piloto no está en peligro.

      «Hicimos una prueba de salto con Daniel el jueves para asegurarnos de que él estaba bien. Sólo iba a hacer una vuelta, pero nunca se sabe lo que podía suceder”, reconoce el británico.

      «Queríamos estar seguros de que sería capaz de salir del coche si lo requería en algún momento. Y lo era, y eso sólo puede mejorar. Los equipos desarrollarán sistemas para hacer más fácil la extracción del piloto. Pero si necesitamos  para una mayor protección de la cabeza del piloto«, explica el director de carrera de la Formula 1.

      Charlie le quita hierro al asunto respecto al pequeño roce que se aprecia en el vídeo de la prueba de impacto de Red Bull. Afirma que es irrelevante en cuanto a la seguridad verdadera del piloto en una situación real.

      «El casco no está fijado en esos test, simplemente lleva un par de clavijas. El contacto con la cabeza del piloto en sí fue absolutamente mínimo«, asegura quien fuera delegado técnico de la FIA.

      «Pero ningún dispositivo de seguridad va a cubrir al completo todos los accidentes. Eso lo sabemos, es un hecho”, finaliza tajante, Charlie Whiting.

      Tags : titular
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