Conocemos el Omoda 7 SHS: tiene estilo propio
La pasada semana se celebró el Salón del Motor de Sevilla, después de su aplazamiento de su fecha inicial por las torrenciales lluvias que cayeron sobre la ciudad de Sevilla en la previa del evento. Un salón en el que la mayoría de las concesiones de la ciudad se presentan en el recinto de FIBES para presentar los últimos lanzamientos de la marca y para ofrecer una gran cantidad de vehículos en stock para su venta inmediata para aquellos clientes interesados en la compra de un coche de ocasión a un gran precio.
OMODA JAECOO SYRSA, concesionarios oficiales de la marca en Sevilla, Huelva, Cádiz y Almería; tuvo un stand en el que presentó los modelos de la marca y uno de los últimos lanzamientos que tienen en catálogo, el Omoda 7 SHS, un SUV de tamaño medio más interesantes del mercado por relación calidad-precio, ofreciendo mucho equipamiento de serie y un propulsor híbrido enchufable más barato que la competencia.
Y es que nos encontramos ante un coche que es el último en llegar a la marca Omoda, después de su gran éxito de ventas con miles de unidades vendidas de su Omoda 5 y 9. Ahora, llega el nuevo Omoda 7, que se coloca en la mitad de sus dos modelos existentes y que mide 4,66 metros de largo, 1,87 m de ancho y 1,67 m de alto, con una distancia entre ejes es de 2,72 m, en la media del segmento.
A nivel de diseño, este Omoda 7 es realmente importante en el mercado ya que los futuros modelos que llegarán de Omoda a nuestro mercado guardarán un gran parecido estilístico con este vehículo. Por decirlo de otra forma, el Omoda 7 marca las líneas de diseño de los Omoda que llegarán a corto plazo. Un diseño que está protagonizado por un morro completamente nuevo que no comparte con ninguno de sus hermanos de marca, con una parrilla hexagonal, que se difumina hacia los extremos del paragolpes y la ausencia de un logotipo. Sustituido este último por la palabra «Omoda» en el capó. Los faros de LED tienen un diseño afilado y deportivo, quedan agrupados bajo una misma pieza. El capó acaba en lo que se conoce en términos de diseño como «shark nose». Este es un ángulo cerrado que simula una «nariz de tiburón».
El lateral cuenta con pocas líneas de tensión y la caída de techo es bastante horizontal. Al menos hasta las plazas traseras, mejorando la amplitud disponible en la segunda fila. Los tiradores de las puertas no son eléctricos, pero quedan enrasados en la carrocería. La parte inferior del Omoda 7 SHS luce un acabado en negro brillo. La zaga va un paso más allá. Es sin duda la parte más atrevida y la que más me gusta de su diseño. Los faros de LED cuentan con un entramado de «rayos eléctricos» para las luces de posición y freno mientras los intermitentes son dinámicos.
A nivel interior, no es una sorpresa que Omoda presente unos interiores muy bien cuidados y con materiales muy bien trabajados, con un tacto muy agradable e instalados de forma excepcional evitando todo tipo de ruidos y crujidos. Y es que el salpicadero dibuja unas líneas limpias, caracterizadas por la presencia de dos pantallas digitales, la del cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas, junto con la del sistema multimedia de 15,6 pulgadas, en disposición horizontal.
Lo que más nos llama la atención de este interior es que la pantalla central, de 15,6 pulgadas, tiene la capacidad de desplazarse de forma lateral a lo largo del salpicadero, es decir, desde la zona central en la que se encuentra en la imagen hasta el lateral derecho, justo en frente del copiloto. Esta pantalla pasa hacia el lado del acompañante con sólo pasar cuatro dedos a la vez sobre ella, una solución muy llamativa, que es legal y aporta un plus de novedad frente a la competencia.
Como suele pasar con Omoda, destaca por un nivel de acabado y terminaciones en el habitáculo muy por encima del propio de rivales con su mismo precio, con un salpicadero y todas las puertas con plástico mullido en la parte superior y símil cuero en la zona intermedia; mientras que la consola central o los reposabrazos quedan expuestos con material mullido. Y aunque, lo que parece madera no es madera, «da el pego». Una solución para las molduras mucho mejor con respecto al plástico negro brillo
En cuanto a habitabilidad, el espacio que tenemos disponible en el interior es más que aceptable para este tamaño. Delante, dos adultos tienen mucho espacio y los asientos reproducen un diseño más confortable que deportivo. Detrás, se repite la fórmula, con una buena altura libre al techo, incluso en las versiones con techo panorámico. La anchura a la altura de los hombros en buena y tres adultos pueden viajar con relativa comodidad, aunque mejor si es en trayecto no muy largos. Y en cuanto a maletero, la capacidad es de 401 litros, medidos hasta la bandeja. Puede parecer reducida con respecto a otros coches de su tamaño, pero tiene formas muy cúbicas y se aprovecha realmente bien y abatiendo los asientos, en disposición 60:40, es posible ampliar la capacidad hasta los 1294 litros.
En cuanto a mecánica, solo podemos hablar de cifras teóricas ya que no hemos podido probar el modelo a nivel dinámico ya que lo descubrimos con la unidad expuesta en el Salón del Motor de Sevilla en el stand de OMODA JAECOO SYRSA. Este Omoda 7 se vende únicamente con un sistema híbrido enchufable que suma la intervención de cuatro propulsores distintos. Uno de combustión, de 1.5 litros de cubicaje y 143 CV de potencia, ubicado en el eje delantero, y los otros tres restantes son eléctricos. Transmiten la potencia a las ruedas traseras de manera independiente y a las delanteras con la ayuda del motor de gasolina. En conjunto, la potencia es de 279 CV y el par máximo de 365 Nm. Con etiqueta 0 emisiones, homologa una autonomía de 92 km bajo ciclo WLTP, mientras que se espera más de 1.000 kilómetros de autonomía con todos los propulsores en conjunto en funcionamiento.
Respecto a los tiempos de carga, con un Omoda 7 SHS que cuenta con una batería de 18,4 kWh de capacidad, de tipo LFP (litio-ferrofosfato) y situada bajo el habitáculo en la zona central; en modo de corriente alterna (CA) puede cargar hasta un máximo de 6,6 kW, mientras que en corriente continua (CC), puede hacerlo hasta un máximo de 40 kW, pudiendo pasar del 30 al 80% en apenas 20 minutos.
