Nick Heidfeld: «Tenemos una gran seguridad, pero los incidentes pueden ocurrir»
Nick Heidfeld, piloto alemán de Fórmula E, ha hablado a los micrófonos de Fórmula E para explicar a los espectadores todas las medidas de seguridad que siguen los monoplazas de la competición eléctrica en un video para el canal de youtube oficial de Fórmula E.
«En Fórmula E normalmente corremos en circuitos urbanos, algo que hace la competición un poco más peligrosa, no hay lugar para el error. No tenemos escapatorias, solo muros de cemento», explica Nick en relación a los trazados por los que discurre la competición, prácticamente todos ellos por calles urbanas.
En la primera carrera de la historia de la Fórmula E, el piloto alemán protagonizó el que ha sido uno de los accidentes más aparatosos de todos los ocurridos en esta categoría. En la última curva de la última vuelta del ePrix de Pekín de 2014, Nicolas Prost de e.dams y Nick Heidfeld de Venturi, por aquel entonces, se disputaban la primera posición, teniendo un contacto en la zona de frenada cuando estaban en paralelo, lo que ocasionó una pérdida de control al piloto alemán con el consiguiente impacto contra las protecciones y varias vueltas de campana. Afortunadamente los dos pilotos salieron completamente ilesos.
«La seguridad es muy importante para los pilotos, para los equipos y especialmente para la FIA, que ha trabajado muy duro los últimos años para mejorarla. Las paredes laterales del cockpit se han elevado en comparación con el pasado. Si vemos los monoplazas de hace diez años, eran mucho más bajos. Esto provocaba que en impactos laterales tuvieras una gran probabilidad de tener una lesión», comenta Heidfeld.
El piloto de Mahindra que cuenta con 200 puntos a sus espaldas y un total de cuatro victorias también ha explicado el sistema de sujeción de los pilotos a los monoplazas, un sistema de cinturones con seis puntos de anclaje que hace que los pilotos no se muevan prácticamente nada cuando disputan las carreras. Además, como en otras competiciones, el asiento está hecho completamente a medida para cada piloto, así se adapta perfectamente a su contorno.
«En un monoplaza normal, la toma de aire superior sirve para dar una mayor potencia. En Fórmula E, como los motores son eléctricos esto no es necesario, pero sí que es importante en caso de vuelco. Si vuelcas el coche, estás seguro. Tenemos una gran seguridad, pero los incidentes pueden ocurrir», añade el piloto alemán.
Nick también ha destacado la conducta de los pilotos cuando ven que van a tener un accidente, alejando las manos del volante para evitar romperlas en caso de que las ruedas giren bruscamente con el impacto.
«Tenemos unos sensores de fuerzas G en el coche. Si después de un accidente han registrado valores muy altos, se enciende una luz azul en el coche que te dice que tienes que ir al médico del circuito», concluye el de Mahindra.
