Mercedes explica el «extraño» problema que sufrió Kimi Antonelli en Brasil
Kimi Antonelli tuvo en sus manos una nueva victoria en el Gran Premio de Brasil, pero un comportamiento inesperado de su Mercedes W17 terminó arruinando sus opciones de triunfo en Interlagos. El italiano, que había conseguido superar a Lando Norris en la salida y colocarse líder, pasó de controlar la carrera a terminar en quinta posición después de sufrir importantes problemas de estabilidad.
La situación comenzó a complicarse tras montar los neumáticos blandos en la primera parada. Antonelli empezó a notar sensaciones extrañas en el monoplaza, especialmente en las curvas a izquierdas y en las zonas de alta velocidad. El propio piloto llegó a sospechar que podía existir algún problema en la suspensión trasera.
La situación terminó explotando en la vuelta 20, cuando perdió repentinamente el control de la parte trasera en la primera curva y sufrió un trompo que permitió a Norris recuperar el liderato. Además, el incidente provocó que los cuatro neumáticos quedasen marcados, perjudicando todavía más su ritmo.
Tras analizar lo sucedido, Mercedes encontró una explicación: las bajas temperaturas impedían mantener los neumáticos dentro de su ventana óptima de funcionamiento. Esto provocaba un comportamiento extremadamente sobrevirador e impredecible. Bradley Lord, responsable del equipo durante aquel fin de semana, reconoció que ambos pilotos sufrieron dificultades similares.
«Kimi, evidentemente, había sufrido un trompo y había dejado planos en los cuatro neumáticos, así que su ritmo estaba algo limitado. Lo pasamos realmente mal cuando montamos los neumáticos blandos de seco y también en el último stint con intermedios, porque teníamos un coche muy, muy difícil de conducir, con muchísimo sobreviraje y, especialmente durante el stint con los blandos, con unas temperaturas de los neumáticos muy bajas. Eso hizo que ambos pilotos, y de hecho también otros pilotos de la parrilla, llegaran a pensar que había algo roto en el coche. Pero, después de analizarlo, parece que simplemente estábamos por debajo de la ventana de temperatura de los neumáticos. A veces conseguíamos entrar en ella, pero luego volvíamos a salir debido a las condiciones de humedad, y eso era lo que provocaba ese comportamiento tan extraño e inusual del coche», comenta Andrea Kimi Antonelli.
«Fue una carrera realmente caótica, con muchos altibajos. No es muy habitual sufrir un trompo en la vuelta de formación y estar a punto de golpear las barreras, que el otro coche haga un trompo en el pitlane, que también tengas varios incidentes en pista y que, pese a todo eso, consigas terminar cuarto y quinto. Hubo momentos de la carrera en Brasil, durante el primer stint con neumáticos intermedios al principio y también durante buena parte del stint con los blandos de seco, en los que realmente teníamos el coche más rápido de la pista», añade.
