Los responsables de una posible resurrección de Honda se instalan en Japón

Muchos nos preguntamos el porqué del dominio de Mercedes consiguiendo los últimos tres años resultados únicos en la Fórmula 1. En Alemania trabajaron sin perder el tiempo y con la idea clara en la era de los V6 Turbo, pero no lo hicieron solos, acudieron a un lugar donde les gestionaron y gestionan el funcionamiento de su unidad de potencia dando una ventaja gigante frente a sus competidores que trabajaron desde la llegada de los propulsores híbridos en las fábricas de sus propios vehículos (Maranello, Enstone y Sakura).

Honda también llegó a la Fórmula 1 con el claro objetivo de ganar carreras junto a McLaren formando la ya conocida dupla, McLaren-Honda. Ambas marcas trabajaban por separado para sacar el máximo rendimiento a sus evoluciones en el departamento correspondiente de cada uno, pero Honda, desde la llegada a finales de 2014 no ha conseguido un motor fiable y potente que pueda plantar cara a los ya rivales por el título Mercedes y Ferrari.

Hablamos de ‘ya’ rivales porque Mercedes tenía un dominio aplastante con respecto al resto de competidores y tal era la diferencia de rendimiento, que algún motorista se vio obligado a solicitar ayuda al inapelable equipo Mercedes. El equipo y motorista alemán aceptó la propuesta con el fin de reducir las distancias y aumentar la competitividad en pista produciendo también un aumento de audiencias que, por bajo espectáculo, omitieron visualizar la Fórmula 1.

En el caso de Honda, parece ser que también han solicitado ayuda como último recurso para volver a ganar y Mercedes como ejemplo claro de deportividad poniendo en riesgo su posible liderazgo, ha vuelto a tender una mano como hizo con Ferrari en su día proporcionando datos de la UP y recomendando a los nipones la empresa tecnológica AVL.

¿Qué es AVL?

AVL es actualmente la compañía independiente más grande del mundo para el desarrollo de sistemas de propulsión con motores de combustión interna, así como los sistemas de instrumentación y prueba junto a la simulación.

• Tren de potencia. «Encargados de acoplar el tren de potencia al tipo de lubricante acondicionando el funcionamiento del software así como accionamiento del apartado eléctrico junto las transmisiones y baterías».
• Instrumentación y Sistemas de ensayo.«Importante la necesidad de reducción al consumo y emisión de CO2». Alcanzar el nivel más alto posible de la eficiencia del CO2 es uno de los objetivos primordiales en este departamento de cara a la industria del automóvil en un futuro cercano.
• Simulación. «Potentes plataformas de simulación multi-dimensionales desarrollados sobre la base de conocimientos de ingeniería que guían a soluciones prácticas orientadas a la mayor correlación de datos entre el apartado virtual y real».

En este caso, Mercedes y Ferrari trabajan con AVL en sus respectivos motores y pronto lo hará Honda ya que la empresa norteamericana ha instalado recientemente una sede en Kanagawa situada a una hora y cuatro minutos (63 km por la vía más rápida en coche) de Sakura, fábrica donde se construyen y desarrollan actualmente los motores Honda de Fórmula 1. La situación es que Honda ha recaudado ciertos datos de la unidad de potencia de Mercedes y el trabajo próximo junto a AVL espera que les aumente en prestaciones y fiabilidad de manera considerable.

Se espera que los resultados de la unión de Honda junto AVL se corroboren en 2018 consiguiendo lo prometido desde McLaren hacia sus pilotos. Unos pilotos que en el caso de Fernando Alonso siendo el veterano de la escudería británica, se encuentra decepcionado con los resultados conseguidos hasta ahora, pero con la esperanza de resultados positivos pronto. En el caso de Stoffel Vandoorne que acaba de llegar, es posible que le perjudique a su desarrollo como piloto del Mundial de Fórmula 1 ya que actualmente tanto el belga como el español han podido rodar durante este 2017 apenas dos carreras completas.