Paul Hembery: «Hemos hecho con los neumáticos lo que se nos ha pedido»
El nuevo cambio de normativa de 2017, además de crear muchas expectativas, genera mucha incertidumbre sobre si tendremos más adelantamientos y espectáculo en pista. A estas alturas, ya se está poniendo en duda si los neumáticos creados por Pirelli, mucho más duros, son la mejor idea de cara a las posibles estrategias. Paul Hembery, director del suministrador de compuestos, defiende que la marca italiana ha hecho exactamente lo que se les pidió.
«No se puede complacer a todo el mundo y sólo se puede ir en una de dos direcciones. Hemos trabajado en el proyecto que todos deseaban, y luego estaba la decisión de ir en otra dirección, hacia neumáticos más duraderos. Hemos hecho lo que se nos ha pedido, lo que nos dicen lo quieren. No hay ningún motivo para quejarse cuando traemos lo que se nos pidió traer. El deporte ha tomado una dirección diferente, y si todo funciona como se dice, entonces debe tener buenas carreras. El mayor desafío es que si no tenemos apoyo, no podríamos ser capaces de ejecutar los neumáticos como estaba previsto, porque hemos trabajado con un nivel de soporte proporcionado por las simulaciones», explica.
Uno de los aspectos que no convencen del todo a Hembery, es que Pirelli no ha podido disponer de los datos de simulación de los equipos. El fabricante de neumáticos solo ha podido recopilar los datos a través de las pruebas con los coches de 2016 modificados, algo que bajo su opinión, es insuficiente. Por otro lado, asegura que el tener menos paradas en boxes, no significa que el espectáculo sea menor.
«Es cierto que las mulas eran de alguna manera los niveles más altos de rendimiento, pero no tenemos los datos de la simulación. La cuestión es: ¿cómo estarán de cerca los coches de estos datos? Tal vez tienen más y son capaces de ir mucho más rápido. Veremos un menor número de paradas de carreras. Este es el resultado de una degradación menor. Volverán a boxes porque se pierde rendimiento, o porque sus neumáticos están desgastados. Veremos muchas más estrategias a una parada, pero si proporcionamos lo que se espera, con la aproximación de paquetes aerodinámicos entre los coches, y al final del sobrecalentamiento de los neumáticos sobre el asfalto, los pilotos van a ser capaces de crecer y llegar a una situación en la que se mejora el adelantamiento», finaliza Hembery.
Uno de los principales jefes de equipo, Toto Wolff, reconoce el esfuerzo y el trabajo de Pirelli para traerles unos neumáticos acordes a las exigencias de todos.
«Realmente me gustaría dar las gracias a Pirelli por el trabajo que han realizado en los últimos meses. Esta es sin duda una tarea difícil, la de desarrollar un neumático para las reglas que no hemos visto, y que no sabemos cómo van a operar en general. Simulaciones sobre los coches nuevos han sido hasta ahora un éxito, y los resultados que hemos visto nos dan una gran esperanza para carreras espectaculares este año. Este es el mejor compromiso entre tener más agarre con los neumáticos más anchos, y tienen, al mismo tiempo, una cierta degradación de los neumáticos. Y es un objetivo difícil de alcanzar. Mientras esto ocurre, todas las cosas encajan entre sí, y que esperan una muy interesante temporada 2017 llena de retos», comenta el austriaco.
