Ford Focus RS: Te proporcionará adrenalina a la carta
Sin lugar a dudas, es uno de los coches más efectivos a nivel de rendimiento y prestaciones del mundo automovilístico. Pese a estar introducido en el mercado de los vehículos generalistas, no tiene nada que envidiar a todos los gallos del segmento premium con los que puede luchar cara a cara sin miedo a ser derrotado.
El Ford Focus RS cuenta con un motor de 350 caballos de potencia, tracción total a las cuatro ruedas, llantas de 19 pulgadas, discos de freno con unas pinzas de cuatro pistones firmadas por Brembo. ¿Suena bien verdad? Pues para más disfrute, muchos de los elementos de este Ford Focus RS han sido mejorados en comparación a los de sus hermanos pequeños, con una culata que ha sido cambiada con una aleación reforzada, un sistema de refrigeración y lubricación que han sido sobredimensionados, los pistones, los cuales han rediseñado con cabezas que favorecen una combustión más homogénea, se han introducido nuevas bielas reforzadas e incluso el turbo es específico para este modelo.
Pudimos descubrir este modelo tan brutal gracias a TYSA Ford, concesionario oficial Ford en Sevilla, quienes nos invitaron a un evento tan exclusivo como es el Ford Week Performance. Tras su invitación, ahora nos toca a nosotros transmitiros las sensaciones que me produjo a nivel de diseño exterior, interior y motorización, ya que lamentablemente no nos pudimos poner al volante de tal máquina.
Diseño exterior: Intimida
Una de sus principales señas de identidad es la diferenciación clara que tiene con un Ford Focus normal. Destaca claramente las entradas de refrigeración del morro que son mucho mayores, con la finalidad de refrescar todos los componentes del motor e incluso, mejorar la aerodinámica en la parte baja del coche para desembocar en el enorme difusor trasero que ordena finalmente el flujo. También, el gran alerón trasero con el que cuenta esta unidad, permite que la parte trasera se pegue aún más al suelo y cuente con más agarre a la hora de exprimir rendimiento a este Ford Focus RS.
Además, un faldón de carbono, prominente, junto a unos faros antiniebla que se han colocado en los extremos del morro y unas entradas para una mejor refrigeración de los frenos, consiguen que la delantera del Ford Focus RS sea de las más agresivas, deportivas y con más carácter del mercado.
Pasando a la parte trasera, te quedas embobado viendo los diferentes detalles. Está en sintonía con la parte delantera del Ford Focus RS, con un enorme difusor que ordena el flujo de aire favoreciendo al agarre de la zaga al cual le acompaña un prominente alerón trasero de grandes dimensiones cuya labor es la de mejorar la aerodinámica, al fin y al cabo, como cualquier detalle con el que cuenta la carrocería de este Ford Focus RS. Además, cuenta con dos salidas de escape con unas válvulas diseñadas para optimizar el sonido y crear su petardeo característico.
También cabe destacar, para finalizar, las grandes llantas de 19 pulgadas con unos neumáticos Michelin Pilot 2 con medidas 235/35-19 de perfil bajo y que seguramente darán un rendimiento de sobresaliente en carreteras reviradas. Además, la altura libre al suelo es menor que la de un Ford Focus normal, dejando en evidencia el carácter increíblemente deportivo de esta bestia.
Interior: Cambios justos y necesarios
Cuando abres la puerta del Ford Focus RS, te sientas en sus asientos Recaro de tipo baquet y comienzas a mirar todos los aspectos del interior, te das cuenta que no ha cambiado mucho en comparación a la versión ST del modelo. Bien es cierto que la denominación RS está presente en muchos lugares del habitáculo, como en el volante y en los baquets Recaro, quizás, esperaba algo más.
Como principales diferencias con respecto a una versión normal del Focus, además de las comentadas, he podido ver el botón de los modos de conducción “Drive Mode” situado en la consola central o el botón que modifica la dureza de la suspensión. Además, las calidades visuales y al tacto son espectaculares, con materiales blandos allí donde toques y con un volante que, pese a no ser perfectamente redondo, tiene un tacto y grosor adecuado para una conducción deportiva.
En cuanto a habitabilidad, es similar a la del Ford Focus normal. Bien es cierto que los asiento Recaro de tipo baquet dan un rendimiento espectacular en conducción deportiva, ya que su agarre lumbar ante los cambios bruscso de giro es de sobresaliente. Sin embargo, personalmente no los recomiendo para un uso cotidiano ya que la comodidad no es uno de sus puntos fuertes en trayectos largos, además de perder la posibilidad de la regulación en altura e inclinación de la banqueta. Yo preferiría los asientos Recaro de serie.
La habitabilidad trasera es similar a la de un Ford Focus RS, con asientos muy cómodos y espacio suficiente para dos adultos en las plazas extremas en cuanto a altura, anchura y longitud. Sin embargo, el túnel de transmisión es algo más voluminoso que en un Ford Focus normal, ya que la tracción cuatro ruedas obliga a alojar la transmisión también sobre el eje trasero. Finalmente, el maletero se ve reducido a los 260 litros, debido a que hay que alojar un eje trasero con tracción y un esquema de suspensión diferente a la de un Ford Focus normal.
Motorización: Un trabajo muy serio por parte de Ford
Un bloque de 4 cilindros y 2,3 litros de cilindrada para llegar a desarrollar nada menos que 350 CV y 470 Nm (en su modo overboost). Suena muy bien y pese a que no he tenido el placer de probarlo y experimentar su rendimiento, voy a intentar explicaros el trabajo que ha realizado Ford para desarrollar y poner a punto este motor que casa perfectamente con un chasis que ha sido trabajado de una manera escrupulosa para dar una sensación de conducción pura.
Como os he comentado antes, Ford ha introducido cambios importantes en el 70 por ciento del motor, en comparación al de un Focus normal, con la intención de dar un rendimiento de sobresaliente. La culata ha sido cambiada introduciendo en ella una aleación reforzada, el sistema de refrigeración y lubricación han sido sobredimensionados, los pistones se han rediseñado con cabezas que favorecen una combustión más homogénea, se han introducido nuevas bielas reforzadas e incluso el turbo es específico para este modelo.
Además, la caja de cambios de alto rendimiento, de seis velocidades manual, es específica para este modelo y es la única disponible en todo el catálogo del Ford Focus RS. La palanca de cambios tiene unos recorridos muy cortos y directos que antoja un cambio muy rápido entre las diferentes marchas para conseguir un disfrute máximo de la conducción deportiva.
También, cuenta con un diferencial trasero de tipo vectorial, el cual permite que el sistema de tracción del Ford Focus RS sea uno de los mejores del mercado, aunque este se notará en los modos de conducción más deportivos y agresivos.
Y, además, cuenta con los programas de conducción Normal, Sport, Track y Drift, que te permiten poder realizar desde una conducción tranquila en ciudad, hasta unos buenos derrapes en circuito. Brutal, sin lugar a dudas, un coche de los pies a la cabeza.
