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      Home»F1 » Esteban Ocon, descalificado de la clasificación de Bakú: saldrá último a carrera

      Esteban Ocon, descalificado de la clasificación de Bakú: saldrá último a carrera

      Jaime Vigara SánchezJaime Vigara Sánchez
      septiembre 21, 2025
      Esteban Ocon, descalificado de la clasificación de Bakú: saldrá último a carrera

      Una norma que fue implementada esta temporada a partir del Gran Premio de China, con el objetivo de controlar la flexibilidad de los alerones de los monoplazas de la categoría reina y con un objetivo principal, controlar la excesiva flexibilidad que supuestamente tenían equipos como McLaren o Red Bull. Pero el primer equipo que ha sido penalizado y descalificado por esta nueva norma no ha sido un equipo puntero, sino que ha sido el equipo Haas F1 con el coche de Esteban Ocon.

      El coche del piloto galo, el número 31, ha sido descalificado de forma fulminante de sus tiempos en la clasificación de Bakú y deberá salir a la carrera del domingo (13.00 horas) en la última posición. Debía partir en el puesto 18º y lo hará en el 20º, pero eso es lo de menos, sino lo curioso de la anomalía y no por poco. Una norma que dicta una máxima deformación en parado de 0,5 mm como máximo, tras aplicar un peso en estático de 75 Kg, en lugar de los 2,0 mm permitidos hasta esa fecha.

      La federación internacional ha aclarado los motivos de la drástica medida en el documento de resolución.

      Hecho: El coche no superó la prueba de deflexión de la punta del plano principal del alerón trasero.

      Infracción: Incumplimiento del Artículo 3.15.17 del Reglamento Técnico de la FIA – Prueba de deflexión de la punta del plano principal del alerón trasero.

      Decisión: El coche 31 queda excluido de la clasificación.

      Motivo: Los comisarios escucharon al representante del coche 31 y al jefe de ingeniería de coches de Haas, además del delegado técnico y el delegado técnico adjunto de la FIA. El piloto (Esteban Ocon) fue excusado de la audiencia. Los representantes de la FIA describieron el procedimiento de prueba utilizado e informaron que la distancia entre las dos secciones de RV-RW-PROFILES y RV-RW-TIP interior de Y=525 variaba en más de 0,5 mm (0,6 mm en el lado izquierdo y 0,825 mm en el lado derecho) de los dos tramos permitidos.

      La calibración del instrumento de medición fue verificada y válida.

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      Jaime Vigara Sánchez

      Jaime Vigara Sánchez

      Enamorado de lo que hago y sobre todo de mi pasión, el automovilismo. Adoro el olor a gasolina y todo lo que lleva cuatro ruedas, puede conmigo. "El freno de mano puede hacer de una curva una obra de arte". Carlos Sainz

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