Analizamos al detalle la carrera del Gran Premio de Malasia 2017
Terminó el Gran Premio de Malasia con un resultado para Ferrari que nadie esperaba antes de ver los problemas mecánicos que han sufrido. Todo ello, sumado a una segunda plaza de Hamilton que le aleja aún más de su principal rival en el campeonato: Sebastian Vettel. A pesar de que éste, saliendo en última posición, consiguió terminar cuarto y se llevó la vuelta rápida de carrera.
Vamos a analizar todas estas evoluciones de posición, ritmos de carrera, comparativa entre pilotos… En resumen, los aspectos más destacados de este GP de Malasia de F1.
ESTADÍSTICAS GENERALES DE CARRERA
Recordemos la evolución de cada piloto durante la carrera con el siguiente gráfico:
Sin duda, lo más sorprendente es la tremenda progresión de Vettel, que remontó un total de 16 posiciones (15 si no contamos a Raikkonen).
Kimi, que ni siquiera pudo salir por problemas mecánicos, y Sainz fueron los únicos pilotos que no pudieron completar la carrera. El piloto español, además, también tuvo una enorme evolución: pasó del decimocuarto puesto al séptimo en 28 vueltas (mitad de carrera). Una lástima el problema en su motor.
Las tres primeras posiciones estuvieron dominadas durante toda la carrera por los dos pilotos de Red Bull y Hamilton, excepto en los primeros giros, en los que Bottas fue tercero hasta que Ricciardo consiguió adelantarle.
Si ahora vemos la clasificación según las vueltas rápidas, vemos que la cosa varía bastante respecto las posiciones de final de carrera:
Vettel se llevó la vuelta rápida de carrera con un sorprendente 1:34.0: se juntaron el gran ritmo que tenía Ferrari en Malasia y que fue el único piloto que hizo la segunda mitad de la carrera con los superblandos.
Vemos también a un sorprendente Nico Hulkenberg en segunda posición, a tres segundos de la vuelta rápida de su compañero Jolyon Palmer. Esta vuelta tan rápida se la debe sobre todo a su rendimiento en el primer sector y a su parada en box en las últimas vueltas:
De esta tabla, se pueden extraer varias curiosidades:
- Las cuatro primeras posiciones siempre las ocupan Hulkenberg, Hamilton, Verstappen y Vettel.
- Ricciardo fue el 5º más rápido en todos los sectores; y Bottas, el 6º.
- Vettel es el más rápido en los dos últimos sectores, pero el primero se le resistió: 4º y a una décima y media del 1º.
- Todos los pilotos que han sido más rápidos que su compañero en un sector, lo han sido en los demás, exceptuando el caso de Sauber.
Por otro lado, tenemos también el gráfico que resume los tiempos de cada piloto si se suman sus mejores sectores:
El único piloto que baja de 1’34’’ es Lewis Hamilton. Esto demuestra que no solo fue constante con su ritmo durante toda la carrera, sino que además lo era respecto a cada sector del circuito. Vettel, sin embargo, aunque fue muy rápido en los dos últimos, no lo fue en el primero. Y lo mismo le ocurre a Verstappen con el tercero.
Por último, destacar esa vuelta rápida de Sebastian Vettel, la vuelta rápida absoluta en carrera del circuito del GP de Malasia, tal y como se ve en el siguiente gráfico:
El gráfico muestra la velocidad media durante la vuelta rápida. La de este año, 212.104 km/h, está por encima de la del año 2004, 211.782 km/h, que era la mejor hasta la fecha. Y, como se puede ver, muy por encima de la del año pasado, 206.948 km/h.
Si la comparamos con las velocidades medias del resto de vueltas rápidas en carrera de lo que llevamos de campeonato, vemos que es bastante similar a la de los circuitos de Bahrein, Montreal (Canadá) o Bakú (Azerbaiyán):
COMPARATIVAS DE RITMOS DE CARRERA
En primer lugar, comparemos a todos los compañeros de escudería en la carrera de este GP de Malasia, exceptuando el caso de Ferrrari, ya que Kimi no pudo correr ninguna vuelta en carrera.
Empecemos por Mercedes:
No hay duda: Hamilton fue mucho más rápido que Bottas, especialmente en la primera mitad con los neumáticos superblandos y en las últimas diez vueltas. Está claro que Valtteri no ha logrado encontrar el ritmo en este GP de Malasia.
En el caso de Red Bull, vemos que la cosa está mucho más igualada:
Esta gráfica nos revela la importancia de las primeras vueltas. Verstappen fue más rápido en las 9 primeras vueltas y esto le valió para hacerse con la primera posición y mantenerla hasta el final de carrera; mientras que Ricciardo, quien tuvo una peor salida y un ritmo más lento por tardar en adelantar a Bottas, se tuvo que quedar en la tercera posición, a pesar de no ser más lento que su compañero en el resto de la carrera.
Más abajo en la tabla, tenemos a los pilotos de Force India:
Éstos, tras tres vueltas muy lentas por el tráfico y la forzada parada a boxes de Ocon, vemos que tuvieron unos ritmos muy similares en la primera mitad de la carrera. Más tarde, cuando Pérez entró a montar los neumáticos blandos en la vuelta 31, sus tiempos mejoraron en varios segundos, mientras que los de Ocon se mantuvieron prácticamente en torno al 1:38.
Sorpresa positiva fue la de Vandoorne y su McLaren:
En esta ocasión, Vandoorne no solo fue más rápido que Fernando y obtuvo una posición mucho mejor, sino que sus tiempos fueron descendiendo muy regularmente durante toda la carrera, a diferencia de los del asturiano. Parece que la estrategia de una pronta parada en boxes fue más efectiva.
Otros que también pueden estar contentos son los de Williams:
A pesar de que le circuito requería una carga aerodinámica media, ambos pilotos consiguieron terminar en zona de puntos y fueron muy regulares durante toda la carrera, excepto en las últimas doce vueltas. Pueden estar satisfechos del resultado obtenido.
No tanto así, Grosjean y Magnussen, pilotos de Haas:
Éstos son el caso contrario a Williams: ninguno en zona de puntos y tiempos muy irregulares durante toda la carrera. Lo único destacable es la diferencia de tiempos en la segunda mitad de carrera, donde el francés fue mucho más rápido que Magnussen.
Lo mismo les ocurrió a Renault:
Ambos estuvieron muy igualados, excepto cuando las degradaciones de los neumáticos de Hulkenberg empezaron a notarse (vuelta 43) y sus tiempos fueron mucho peores que los de Palmer; y tras esa parada obligada por el bajo rendimiento en la vuelta 51, cuando Hulkenberg consiguió su vuelta rápida y la segunda más rápida de la carrera. Hulkenberg no pudo terminar su carrera a una sola parada, como hizo Ocon, a pesar de que éste dio muchas más vueltas con los neumáticos blandos.
También podemos analizar el caso de Toro Rosso, aunque Sainz se tuviese que retirar por los problemas de motor a mitad de carrera:
El piloto debutante, Pierre Gasly, hizo su parada en la vuelta número 12, y aunque siguió haciendo unos tiempos muy regulares tras ella, vemos que fue muy irregular a partir de la vuelta 30. Pero es una gran noticia que tuviese un ritmo tan similar a Carlos en la primera mitad; esto es prueba de que será un piloto que dé que hablar en la F1, aunque no haya podido sumar puntos en su estreno en el GP de Malasia.
Finalmente, tenemos a Sauber:
Una vez más, han sido el equipo que cierra la tabla. Además, el Wehrlein tuvo un ritmo mucho mejor que su compañero durante toda la carrera.
Pero claro, estas comparaciones de tiempos no son las únicas interesantes del GP de Malasia. Por ejemplo, también podemos ver la comparativa entre Verstappen y Hamilton, 1º y 2º respectivamente:
Salta a la vista que el holandés fue más rápido que Lewis en las primeras 20 vueltas. Sin embargo, en el resto de la carrera sus tiempos fueron muy similares, algo que tampoco sirvió a Hamilton para acercarse a Verstappen.
El británico, además, tuvo durante toda la carrera a Daniel Ricciardo tras él:
Una nueva prueba de la importancia de los primeros giros en la carrera. Hamilton fue más rápido que Ricciardo en las nueve primeras vueltas y esto le sirvió para terminar por delante de él, a pesar de que el australiano fuese bastante más rápido tras su parada.
Para terminar con Hamilton, comparemos sus tiempos con los de Vettel:
Como Vettel se vio obligado a adelantar a numerosos coches en las primeras vueltas mientras que Hamilton estuvo mucho más solo, los tiempos de Vettel en esa parte de la carrera fueron mucho más lentos que los de Hamilton. Después se equilibraron mucho hasta que, después de las paradas en box de ambos pilotos, Vettel fue mucho más rápido con sus neumáticos superblandos hasta que la degradación empezó a hacer efecto.
Similar es el gráfico si comparamos a Vettel con alguno de los Red Bull:
Parece evidente que, si los neumáticos del alemán hubiesen seguido con el mismo rendimiento unas vueltas más, podría haber llegado a subirse al podio.
Pero, como sabemos, esto es Fórmula 1, donde todas las variables son importantes y hay que tenerlas presente.
