ANÁLISIS Alfa Romeo C39: en busca de la regularidad y de los puntos
El proyecto de Alfa Romeo aterrizó en la Fórmula 1 en 2018 apoyándose en la frágil estructura de Sauber, que entonces no atravesaba un buen momento económicamente hablando. La temporada del nuevo equipo Alfa Romeo Sauber fue todo un éxito con Charles Leclerc como piloto abanderado, finalizando en la 8ª plaza del mundial de constructores y generando unas expectativas muy grandes para 2019. Ya en 2019 Alfa Romeo eliminó a Sauber de la ecuación, pero e C38 resultó ser un monoplaza muy irregular, e incluso con la veteranía de un piloto como Kimi Räikkönen en el equipo fueron incapaces de alcanzar los puntos de forma constante.
Con el Alfa Romeo C39 la escudería italiana espera poder engancharse a los equipos sólidos de la zona media para pelear por el 4º lugar que defiende McLaren, aunque en 2020 esperamos una igualdad máxima. Durante este artículo destacaremos los aspectos más relevantes del monoplaza, y os recordamos que en ‘TheBestF1.es’ disponéis de los análisis del resto de equipos.
Comenzando por el alerón delantero, observamos que Alfa Romeo se mantiene fiel al efecto ‘outwash’, con unos flaps que van bajando su perfil conforme se unen al endplate, favoreciendo la salida del aire a la zona del pontón y evitando que las turbulencias alteren la aerodinámica. La nariz del morro mantiene las tres entradas de aire características de 2019, pero sí que cambia la del centro, con una forma más triangular.
La suspensión delantera mantiene la filosofía del tipo POU, aunque los triángulos ahora adoptan una posición mucho más vertical en comparación al C38. En general hemos visto bastantes cambios en las suspensiones de los equipos, y no podemos pasar por alto el nuevo invento de Mercedes, el sistema DAS. Dirigiéndonos ya a la zona de los bargeboards observamos un diseño bastante familiar al de su antecesor, aunque con los cambios en la suspensión y en el alerón delantero, están tratando de hacer mucho más eficaz el flujo de aire hacia esta zona del monoplaza.
Con respecto a la toma de admisión sí observamos un cambio en el diseño, abandonando la toma central circular y adoptando una con forma triangular, además de mantener una toma de aire posterior que aumenta su tamaño. Bajando hasta los pontones encontramos un diseño mucho más reducido, al estilo de Mercedes, logrando enviar el aire de esta zona a la parte del suelo. Justo en el capó motor situamos una pequeña aleta de tiburón que no existía en el C38, buscando una mayor eficiencia del alerón trasero al enviar un flujo de aire más ordenado.
El alerón trasero del nuevo C39 mantiene la misma estructura que la de el C38, aunque lo más probable es que durante la pretemporada veamos diferentes diseños. ¿Logrará Alfa Romeo pelear con los equipos más fuertes de la zona media de la parrilla? Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi serán los encargados de demostrar si este monoplaza es capaz de ello.
