Yusuke Hasegawa: «Empujaremos hasta que estemos ganando carreras»
Yusuke Hasegawa sale a defender la nueva unidad de potencia de Honda. El máximo responsable de la marca nipona en la Fórmula 1 afirma que es mejor que la pasada especificación. Según él mismo, la unidad de potencia actual tiene una mayor eficiencia térmica y ha logrado bajar el centro de gravedad beneficiando a la dinámica del monolaza, además de reducir el peso del conjunto drásticamente.
«Nuestro objetivo era rediseñar drásticamente la unidad de potencia para obtener una mejor eficiencia térmica. Otro objetivo importante era reducir el peso global de la unidad y bajar el centro de gravedad de la misma. Por lo tanto, es evidente que hemos aplicado un diseño completamente nuevo para la RA617H. Yo no puedo dar los detalles exactos, pero el centro de gravedad es unos centímetros más bajo. Eso es lo mejor de este motor: es muy ligero y tiene un bajo centro de gravedad«, comenta el nipón en la revista Racecar Engineering.
Entre las novedades del motor Honda, se incluye un sistema similar a al precámara de combustión de Mercedes de la que tanto se ha hablado. A pesar de mentarla, el japonés no puede explicarla debido a que se trata de una novedad tecnológica y no quiere revelar los entresijos de su diseño.
«Hemos desarrollado una tecnología similar a la pre-cámara de combustión en el propulsor de 2017. Eso significa que tenemos un concepto completamente nuevo de cámara de combustión, pero no puedo revelar demasiados detalles de esta nueva tecnología«, revela Hasegawa.
Uno de los mayores problemas a los que se han enfrentado en Japón ha sido el tiempo. Yusuke Hasegawa afirma que cambiar de suministrador de combustible ha supuesto un problema. Los japoneses han tenido que dedicar tiempo a entender el combustible del nuevo suministrador y afinar de nuevo los tiempos del motor.
«El cambio de Exxon-Mobil a BP Castrol hizo que el invierno fuese muy ocupado con nuestro nuevo proveedor, pero realmente apreciamos el apoyo que nos han dedicado hasta la fecha. Francamente, los pilotos nos están pidiendo más potencia y mejor capacidad de conducción. Por lo tanto, está claro que el motor de combustión y específicamente la potencia del motor, es el mayor problema y es el área con mayor espacio para mejorar«, se excusa el ingeniero.
«Simplemente no tuvimos suficiente tiempo para prepararnos e introducir en el motor la tecnología que habíamos utilizado en el monocilindro. Nos estamos centrando en eso ahora, pero también entendemos que hay que mejorar todas las áreas de la unidad de potencia. Y seguir empujando hasta que estemos ganando carreras«, alega durante su entrevista.
Otro tema candente sobre el que ha dado respuestas es la posibilidad de que trabajen con consultores externos en el diseño de los motores. Yusuke Hasegawa ha confirmado que sí trabajan con otras empresas para mejorar el motor y captar nuevas ideas para intentar solucionar cuanto antes los problemas que tienen.
«El desarrollo de los recursos humanos es un objetivo secundario en el proyecto de Fórmula 1, y que se aplica a muchos ingenieros para organizar el mejor sistema de desarrollo. Además, contamos con algunos ingenieros que tienen experiencia en el desarrollo de estos propulsores. Las afirmaciones de que no estamos trabajando con consultores y proveedores externos son absolutamente incorrectas. Nosotros trabajamos activamente con ellos«, confirma el responsable de Honda ne la Formula 1.
Finalmente, Yusuke Hasegawa ha querido hace hincapié en la importancia de la Formula 1 para el uso de tecnologías limpias. Indica que es el mayor escaparate y donde más han de desarrollar la movilidad sostenible para el futuro de la competición y sobre todo, de la vida cotidiana de los automóviles.
«La Fórmula 1 es el pináculo de los deportes de motor y las unidades de potencia deben contribuir a ello. También creemos que la tecnología de la Fórmula 1 debe ser consciente con la ecología, al tiempo que debe seguir las tendencias mundiales y generar más interés a los aficionados de este deporte. Pensamos que los otros fabricantes tienen la misma postura«, concluye Yusuke Hasegawa.
