Simone Resta: «El SF16-H de Ferrari presenta muchas novedades»
Ferrari ha presentado este mediodía su nuevo monoplaza para la temporada 2016. El SF16-H presenta nuevos conceptos de diseño, después de confirmar un morro más corto y la suspensión delantera push-rod, que se han incluido como parte del apartado técnico.
El equipo con sede en Maranello dio a conocer su SF16-H con un lanzamiento online este viernes al mediodía, y confirmó una serie de cambios en el diseño rompedor del año pasado. Las diferencias más notables son el morro más corto – que ayudará a mejorar el flujo de aire -, así como el cambio push-rod de la suspensión delantera.
«Tenemos algo muy diferente en el morro respecto al año anterior, por lo que el aire fluye diferente a la temporada pasada, que es muy importante ya que tiene un impacto positivo en la aerodinámica. Además, después de cuatro años de pull-rod, hemos cambiado y ahora tenemos la suspensión delantera push-rod«, dice el jefe de diseño Simone Resta.
También se ha mejorado el reparto de peso y la refrigeración del motor mediante un diseño diferente en los pontones laterales y en los radiadores. También presenta una parte trasera más estrecha.
«El peso es mejor y es un paso adelante en comparación con el año pasado y los modelos anteriores. Otra parte importante son los pontones laterales. Los radiadores son diferentes, hemos tratado de tomar ventaja de los sistemas de refrigeración. El proyecto de este coche se inició hace un año y la dirección era muy, muy ambiciosa. Tratamos de revisar y examinar todas las partes», afirma el italiano.
El innovador motor Ferrari del SF16-H
Ferrari ha hecho grandes cambios en la configuración de la unidad de potencia para 2016, que incluye una revisión de su motor y ajustes a sus componentes de recuperación de energía.
«En comparación con la temporada pasada se ha trabajado en dos áreas, por lo que hemos tratado de compactarlo con el fin de tener un impacto positivo en la aerodinámica. El coche es más estrecho en comparación con el año pasado. Tratamos de mover todos los accesorios. Nosotros no trabajamos sólo en la arquitectura, tratamos de mejorar la combustión, por ejemplo, la aspiración de entrada y también el turbo. Hemos tomado decisiones técnicas y opciones innovadoras importantes«, finaliza Matteo Binotto.
