Salen a la luz nuevos datos sobre el accidente de Bianchi
Tras el fallecimiento de Jules Bianchi la pasada semana, la investigación sobre su accidente ha revelado nuevos datos que no pueden dejar indiferentes a nadie. Datos que pueden llegar a asustar y que provocaron el sufrimiento de la familia y la imposibilidad de la recuperación al piloto durante 9 meses.
El impacto más fuerte de la historia
Según nuevos datos que revela la FIA, el impacto que Bianchi ‘soportó’ sería el más fuerte de toda la historia de Formula Uno. El más fuerte hasta ahora sería el sufrido por David Purley al registrar una fuerza de 180G en el GP de Gran Bretaña de 1977. Pese al impacto, las múltiples fracturas y diversas paradas cardíacas, el piloto consiguió salvar la vida. Según datos iniciales, en el mes de Octubre, el accidente sufrido por Jules Bianchi ascendería a los 92G, una fuerza bastante considerable.
Para que nos hagamos una idea, el accidente sufrido por Robert Kubica en Canadá 2007 registró una fuerza de 75G. En la pretemporada 2015, cuando Alonso sufrió su accidente en el circuito de Montmeló, la fuerza registrada fue de 30G aunque se dice que el piloto sufrió una fuerza de 16G. Durante el accidente entre Fernando Alonso y Kimi Räikkönen en el GP de Austria la fuerza resultante del impacto fue de 34G.
Los nuevos datos revelados sobre el accidente de Jules Bianchi ascendería a la friolera cifra de 254G. En fuerza en kilogramos sobre Bianchi, se calcula que rondaría los 17.200 Kg (254 veces el peso del piloto, 68Kg). Se calcula que Jules perdió el control del coche a 213Km/h, en una zona con bandera amarilla. En tan sólo 2,61 segundos impactó contra la grúa a una velocidad de 126Km/h con un ángulo de 55º.
Una tragedia que sirve para aprender
Esperando que esta tragedia sirva para evitar este tipo de accidentes en un futuro, Andy Mellor y Peter Wrigh, vicepresidente y jefe de la Comisión de Seguridad de la FIA respectivamente, han realizado declaraciones acerca del accidente y de la investigación que se lleva a cabo para recabar el mayor número de datos posibles.
«El problema fue que el Marussia se sumergió por debajo del cuerpo de la grúa, y por lo tanto se presiona hacia abajo desde arriba por la parte inferior de la grúa. Funcionó como un freno, con una desaceleración abrupta. En este proceso hubo contacto entre el casco y la grúa, algo que nunca hemos visto antes», indica Andy Mellor
Como respuesta inmediata al accidente de Bianchi, la FIA decidió implementar más seguridad en los ‘cockpit’ de los pilotos para evitar este tipo de accidentes, así como el VSC (Virtual Safety Car) para reducir la velocidad de los pilotos en el tramo peligroso sin tener que desplegar el ‘Safety Car’.
«Todavía es normal que deba ocurrir algún accidente con el fin de aprender de ellos. Era un escenario que no podíamos imaginarnos antes. Es por eso que es muy importante investigar realmente este accidente al más mínimo detalle. Nunca hemos invertido tanto tiempo y esfuerzo en un análisis«, concluye Peter Wrigh
Como opinión completamente personal, no creo que sea normal que un piloto ponga su vida en juego para que unos investigadores puedan averiguar lo que es peligroso. Las investigaciones pueden ser realizadas en bancos de pruebas con muñecos de plástico y no en un circuito con una persona de carne y hueso. Quizá sean opiniones de un loco.
No entiendo como se generaron los 254G, si la velocidad del auto al momento de impactar transitaba a 126 km/h, 35 m/s, tardó 2.61seg en detenerse, esto signififa una desaceleración de 13.40 m/seg2, dividido por 9.8 m/seg2 (aceleración de la gravedad) nos dá 1.36 G, en ningún momento el cuerpo de Jules estuvo sometido a 254 G, el inconveniente fué el impacto del casco con el contra-peso de la grúa y como consecuencia el aplastamiento del craneo, estoy seguro que ni los cintos le quedaron marcados en el cuerpo, puedo estar equivocado, pero es mi punto de vista.