Renault se enfrentó a un auténtico desafío este invierno
Renault ha vuelto a la Fórmula 1 y no lo ha hecho para pelear por la zona media, este primer año será un año de aprendizaje y adaptación, pero los franceses quieren luchar por el campeonato lo antes posible.
El actual director técnico del chasis de Renault, Nick Chester, ha explicado que el regreso de Renault a la categoría reina ha estado lleno de grandes desafíos. Uno de esos desafíos a los que se han tenido que enfrentar, ha sido el gran cambio que se han tenido que realizar en el diseño del chasis del monoplaza, ya que el cambio de la unidad de potencia de Mercedes por la de Renault, les ha obligado a un esfuerzo extra.
«El RS16 es una evolución de nuestros monoplazas anteriores, particularmente del coche del año pasado, pero incorporando la unidad de potencia de Renault. ¡Así que es un cambio radical de arquitectura en el último minuto!«, explica Chester.
«Ha sido un auténtico desafió incorporar la unidad de potencia de Renault. Tomamos la decisión de introducir dicha unidad de potencia muy tarde y la cantidad de trabajo que hemos tenido que hacer para re-esculpir el chasis, cambiar la geometría de refrigeración, se ha hecho todo en cuestión de pocos meses; ha sido un esfuerzo enorme por parte del equipo en Enstone. Ahora estamos todos en el camino correcto, gracias a los crash-tests realizados, ha sido realmente un gran esfuerzo», ha recalcado el director técnico.
Renault está más comprometido que nunca con este nuevo proyecto y aunque saben que el inicio no ha sido nada fácil, a partir de ahora los franceses podrán centrarse en evolucionar su motor y otras áreas principales del monoplaza.
«En el desarrollo del chasis, algunas de las áreas principales han sido las características aerodinámicas. Hemos aprendido mucho en estos dos últimos años acerca de qué características queremos, así que hemos intentando extender éstas. La otra área que se ha estado desarrollando, es el empaquetado sobre la unidad de potencia de Renault, así es como obtenemos el máximo rendimiento de la refrigeración y cómo se obtiene éste alrededor del chasis y la caja de cambios», concluye Nick Chester.
