Prueba Ford Edge: Siéntete importante

No sé qué segmento será el que estará de moda en el mercado automovilístico en el futuro. Es más, no tengo ni idea qué coches conduciremos en unos años. Sin embargo, lo que sí sé es que actualmente el segmento de los SUV es la nota predominante de todo el pentagrama que supone el mercado automovilístico europeo.

Coches polivalentes, de gran tamaño, habitabilidad y un diseño atractivo. Estos aspectos hacen que una familia dispuesta a comprarse un coche, tenga muy en cuenta este segmento de los SUV, y por ello, las marcas están apostando muy fuerte en desarrollar productos que se adecúen perfectamente a las necesidades  de este tipo de clientes.

Y Ford no ha querido ser menos. Primero lanzaron el Kuga en 2007, un SUV-Compacto que rivalizaría fuertemente con el que es el creador de dicho segmento, el Nissan Qashqai. Después llegó el Ecosport en 2012, para dar cabida a los SUV de tamaño pequeño. Y finalmente, directo desde Estados Unidos y con su segunda generación, el Ford Edge llega a nuestro mercado para estar por encima de sus dos hermanos en cuanto tamaño para completar así la gama de SUVs disponibles en catálogo.

Gracias a TYSA Ford, concesionario oficial Ford en Sevilla, nos ponemos al volante del Ford Edge, un coche que es similar en cuanto a tamaño al Mercedes-Benz GLE o el BMW X5, pero que no llega a las medidas de un Audi Q7. ¡Vamos a ello!

Diseño exterior: Diferente

Llegamos a TYSA Ford, lo vemos a primera vista y lo primero que pensamos es que es un coche grande, muy grande. Es cierto. Mide 4,80 metros de longitud, 2,18 de ancho y 1,70 de alto. Es 28 centímetros más largo que el Ford Kuga y eso lo hace estar un escalón por encima de su hermano pequeño. Es evidente que es un coche traído directamente desde Estados Unidos, diferente donde los haya y que llama la atención, y mucho.

Nos encontramos ante un coche, que desde mi punto de vista, es muy atractivo. En la parte delantera cuenta con una calandra de enormes dimensiones con el logo de Ford en un papel principal en el centro. Por otra parte, el morro es muy alto, y tiene un corte muy recto, dando aún más sensación de robustez al conjunto. Además, los afilados y agresivos faros LED que montaba nuestra unidad de pruebas, daban un atractivo brutal a nuestro Ford Edge de versión Sport, que cuenta con detalles muy bonitos a lo largo de la carrocería.

Si le echamos un vistazo al perfil, vemos la silueta de un todoterreno de pura cepa, con  unas marcadas líneas de cintura que recorren la carrocería hasta llegar a la zaga, con un espíritu claramente deportivo. Sin lugar a dudas, el diseño de las ópticas traseras me ha ganado desde el primer momento.

Estas ópticas traseras cuentan con tecnología LED de serie y recorren todo el ancho del portón creando una firma lumínica característica y que en mi opinión, son un acompañante perfecto para el gran difusor que nuestra unidad de pruebas equipaba al ser la versión Sport. Dicha versión equipa además del gran difusor, unas preciosas llantas de 20 pulgadas en color gris con neumáticos 255/45, molduras en la parte inferior de las puertas, aleta y lateral de color carrocería.

Es verdad, nos encontramos ante un coche grande, muy grande. A nadie nos coge por sorpresa y viendo únicamente las fotos, ya sabes a qué perfil de cliente le pega este Ford Edge. Sin embargo, esto no hace que el coche no pueda ser atractivo, porque afortunadamente lo es. Tiene unas formas muy definidas, con un corte de morro muy americano, sin embargo, la zaga tiene una caída que inspira deportividad, a la par de nuestra versión Sport, la cual favorece enormemente al diseño. Para mí, si tuviera que elegir versión, me quedaría sin pensármelo con la de nuestra unidad de pruebas.

Diseño: 9/10 – Sobresaliente

Interior: Calidad y seguridad

El tipo de cliente que opta a comprarse este Ford Edge, no cabe duda que le habrá echado un vistazo también a su hermano el Ford S-Max. Si ha investigado bien y ha visto fotografías del interior de ambos, se le encenderá una bombilla al darse cuenta que el salpicadero de nuestra unidad de pruebas y el del monovolumen estrella de la marca americana son prácticamente iguales.

De acuerdo, no han sido demasiado originales. Pero, si funciona, ¿para qué cambiarlo? Nada más me subí en TYSA Ford a nuestro Ford Edge, noté una cosa desde el primer momento, la calidad. Ya sea de forma visual o táctil, nuestra unidad de pruebas era muy agradable al tacto a la hora de palpar cada una de las zonas que hacen el conjunto del interior de la parte delantera. Además, en el salpicadero contaba con una gran pantalla de 8 pulgadas con el sistema Sync 2 que funciona de maravilla y muestra unos gráficos bastante agradables con menús muy intuitivos. También, en el cuadro de instrumentos vemos otra pantalla entre las dos esferas de velocidad y revoluciones, en la que podemos consultar toda la información de navegación, multimedia u ordenador a bordo.

Por debajo de la pantalla central se encuentra los mandos en donde se controlan el sistema de audio Sony, que se escucha de maravilla. Sin embargo, no me llega a convencer la filosofía de Ford de utilizar un botón para cada función y más cuando cuentas con una maravillosa pantalla de 8 pulgadas justo encima, en la que puedes controlar todo. Para mi gusto, sobrecarga algo la zona media de la consola central y tienes que desviar demasiado la mirada de la carretera para poder pulsar el botón adecuado. Justo debajo de estos se encuentran los mandos de la climatización que en este caso, están muy bien resueltos.

Sin embargo, para evitar toquetear tanto los botones y las distracciones al volante, nuestra unidad de pruebas contaba con un sistema por comandos de voz que permite a los pasajeros poder controlar gran parte de las funcionalidades del coche, como la navegación, el climatizador o incluso reproducir la canción que deseas en ese instante.

En cuanto a la posición de conducción, toda la regulación del asiento era eléctrica y puedes encontrar la posición más cómoda para ti sin ningún problema. Además, el puesto de conducción se encuentra bastante alto, casi al nivel de un todoterreno de pura cepa. Cuenta con una visibilidad inmejorable hacia delante, aunque el pilar A suele molestar algo a la visión para ángulos de 45 grados. Además, la visibilidad es mejorable hacia atrás (como en la mayoría de sus rivales).

En cuanto a espacio, de matrícula de honor. Ya sea en las plazas delanteras o en las traseras, la sensación de amplitud es inmejorable. Sobra espacio por todos lados y puedes mover los pies como quieras. Irás como un rey. En las plazas traseras cabe destacar que el túnel de transmisión es casi inexistente por lo que tres adultos podrán viajar con gran comodidad, en unas butacas que cuentan con calefacción y se pueden reclinar, al igual que las delanteras, que como extra también pueden refrigerarse.

Y para finalizar nos pasamos al maletero. Nuestro Ford Edge que nos ha prestado TYSA Ford contaba con la apertura del portón eléctrica, ya sea pulsando el botón o pasando el pie por debajo del parachoques trasero. Sin lugar a dudas, un sistema muy útil a la hora de ir cargado con las maletas o las bolsas de la compra que vas a meter posteriormente para intentar llenar los 602 litros de capacidad con los que cuenta este maletero con los asientos sin abatir. Si decidimos tumbar los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1847 litros. Un maletero muy aprovechable gracias a sus formas regulares.

Calidad, diseño atemporal y muchísimo espacio. Si te gusta el segmento de los SUV y necesitas el espacio de un monovolumen, este es tu coche. Sin embargo, no busques la versión de siete plazas de este Ford Edge, porque no existe. Para meter a tantos ocupantes tendrás que comprar el S-Max, el monovolumen estrella de la marca.

Interior: 10/10 – Matrícula de Honor

Comodidad: 10/10 // Habitabilidad 10/10 // Seguridad 10/10 // Equipamiento 10/10

Motorización: Funcionamiento refinado      

Si por algo se caracteriza este motor diésel 2.0 TDCi de 180 caballos unido a un cambio manual de seis velocidades, es por el refinado comportamiento que tiene a todos los niveles de funcionamiento. A veces, sinceramente, cuesta creer que nos encontremos ante un coche con motorización diésel, ya que mientras vas por autovía, a un régimen de vueltas medio, cuesta escuchar el sonido que produce el motor. Más comodidad para este Ford Edge, ¡olé!

Nos encontramos ante un potente motor de 180 caballos, unido a un cambio de marchas de seis velocidades que tiene un funcionamiento espectacular, con un tacto en la palanca de cambios exquisito y que nos permitirá sacar el máximo partido a una mecánica de dos litros, turbodiésel de geometría variable y filtro anti partículas, pero sin AdBlue.

Es una mecánica que ha sido desarrollada junto al Grupo PSA, es decir; Citroën, Peugeot y DS; por lo que el refinamiento es la principal característica de este propulsor. Sin embargo, pese a llevar casi 200 caballos bajo el capó, no podemos esperar grandísimas aceleraciones ya que este Ford Edge Sport que nos ha prestado TYSA Ford pesa casi dos toneladas. A partir de 1.500 revoluciones, puedes contar con una respuesta inmediata al pedal del acelerador que estira perfectamente hasta las 4.000, y tiene la fuerza suficiente para mover con soltura a este Ford Edge, pero en mi opinión, creo que le falta algo de nervio, sobre todo en aceleraciones.

Por otra parte, todas las versiones del Ford Edge cuentan con tracción cuatro ruedas inteligente. En el habitáculo no nos encontraremos ningún botón que nos permita cambiar la tracción a dos o cuatro ruedas, ya que el propio coche, a través de la electrónica, va viendo que necesidades tienen cada una de las ruedas para repartir automáticamente la potencia necesaria. Normalmente es un tracción delantera, sin embargo, enviará potencia al eje trasero en condiciones complicadas, ya sea cuando hay que arrancar desde parado, al conectar un remolque, tener una inclinación lateral anormal o cuando están funcionando a máxima potencia los limpiaparabrisas, ya que el sistema supondrá que la calzada está muy mojada. Su funcionamiento es muy bueno y sobre todo, efectivo.

Motorización: 8 – Notable

Rendimiento del motor: 7/10 // Consumo: 7/10 // Caja de cambios: 10/10

Comportamiento: Un chasis espectacular

Una cosa debemos tener clara. No nos encontramos ante un SUV que tenga aspiraciones deportivas, pese a que nuestra unidad de pruebas prestada por TYSA Ford sea la versión Sport. No tenemos entre nuestras manos la versión más equipada de un Audi Q5 o un BMW X5. Este Ford Edge Sport está orientado al confort de marcha, a los largos viajes y al estar construido sobre la plataforma del S-Max, lo que garantiza calidad y aplomo de rodadura.

Por otra parte, es sorprendente ver como la carrocería de nuestra unidad de pruebas no balancea en las curvas, pese a tener un centro de gravedad bastante alto. Esto es el resultado de un trabajo de puesta a punto del chasis impecable por parte de Ford, además de la rigidez y eficacia de las suspensiones. Sin duda, uno de los puntos fuertes de este Ford Edge Sport es la agilidad y ligereza que muestra en las curvas, algo no propio de este segmento de SUVs de gran tamaño.

Por otra parte, la dirección es precisa, directa e informativa, y la sensación que nos transmite en la prueba dinámica es que no se desvía ni un solo milímetro de la trayectoria que le hemos marcado con el volante, algo que nos sigue dibujando una gran sonrisa en la boca al ver que este Ford Edge a nivel dinámico es de matrícula de honor, siempre teniendo en cuenta en que segmento nos encontramos.

Además, este SUV está muy bien insonorizado. Como he comentado anteriormente en el apartado de motorización, a veces cuesta creer que debajo del capó contemos con una motorización diésel. Además, para más inri, en el habitáculo contamos con un sistema de anulación de ruidos a través de unos altavoces que emiten una especie de ondas que interfieren con el ruido de motor y rodadura tomados por unos micrófonos. Este invento es a lo que Ford llama Control Activo del ruido.

Si nos salimos del asfalto, debemos tener algo claro. Este Ford Edge no es un todoterreno pese a contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente, y tener una apariencia de todocamino con los abultados pasos de rueda. La altura libre al suelo es buena, pero no lo suficiente como para pasar franqueos. Además, los neumáticos y las preciosas llantas de 20 pulgadas que equipaba nuestra unidad de pruebas no ayudan a aventurarse por el campo.

Sin embargo, este Ford Edge es perfectamente apto para circular con total comodidad por pistas en buen estado e incluso si cuenta con alguna pequeña complicación. La tracción inteligente a las cuatro ruedas funciona a la perfección en suelos resbaladizos o barro, por lo que en pistas mojadas podremos circular sin llevarnos algún susto, aunque reitero que este SUV está diseñado para circular en mayor parte por el asfalto.

Nota comportamiento: 9,7/10 – Sobresaliente

Dirección: 9/10 // Suspensiones: 10/10 // Ayudas de conducción: 10/10

¿Estás buscando un coche para viajar en familia y no te gustan los monovolúmenes? Este es tu coche. El Ford Edge es el SUV más grande que tiene la marca americana en su catálogo en Europa, y sin lugar a dudas, en cuanto a habitabilidad está al nivel del Ford S-Max. Además, cuenta con un motor refinado que te transmite confort y tranquilidad, unido a un comportamiento dinámico que nos ha encantado a no ser propio de un coche de este segmento. ¿Qué más se le puede pedir? Ahora sólo te queda decidir si quieres este coche en tu garaje, o no.

Nota general del Ford Edge: 9,2 – Sobresaliente

Precio de nuestra unidad de prueba en TYSA Ford

Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.

Módelo: Ford Edge Sport

Motor y transmisión: 2.0TDCi 4X4 180cv

Color: Blue Jeans
  Tapicería: Tapicería en Cuero Parcial Perforado Sport

Cosas interesantes del equipamiento de serie: Kit Exterior Deportivo (Molduras en la parte inferior de la puerta, aleta y lateral de color carrocería, Rejilla superior delantera con barras y marco en acabado exclusivo), llantas de aleación de 20″ y 5×2 radios (Neumáticos 255/45), sistema de navegación SONY, Radio/CD con Sistema de Conectividad Ford SYNC 2, pantalla táctil de 8″ a color TFT, 12 altavoces de alto rendimiento, salida AUX, USB, SD, dirección Eléctrica Adaptativa, suspensión deportiva.

Paquetes opcionales incluidos: Paquete Parking, techo panorámico Open Air, faros LED Dinámicos Adaptativos Anti-deslumbramiento, detector de ángulos muertos BLIS

Precio Base + costes añadidos: 48.325  € + 5.900€ = 54.225€

*El precio incluye I.V.A, I.M y transporte.

¿QUIERES ADQUIRIR LA UNIDAD QUE HEMOS PROBADO? TYSA Ford está vendiendo actualmente la misma unidad que hemos probado, con 15.000 kilómetros por un precio de 41.900€. Disponible en TYSA Sevilla. Pincha aquí para ver el anuncio.

Más información: 

TYSA Sevilla P. Ind. Carretera Amarilla: Calle del Motor, 7, 41007 Sevilla – Tlf: 954 43 74 78

TYSA Sevilla Su Eminencia: Carretera Su Eminencia, calle C, 6, 41006 Sevilla – Tlf: 954 43 74 78

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