Pirelli revela las diferencias de tiempo entre los compuestos de 2019
El fabricante de neumáticos actual de la F1, Pirelli, ha hecho públicas las distancias entre los distintos juegos de gomas que se dispondrán para esta temporada después de haber estado analizando el comportamiento de cada una de ellas durante esta primera semana de test en Barcelona.
Los propios directivos de Pirelli asumen que estos tiempos entre gomas son orientativos ya que son los primeros días de rodaje y las condiciones no son las mismas que en mayo, cuando se disputa la carrera oficial. Aunque los tiempos quizá no se puedan coger al pie de la letra si que nos ayudan a hacer una primera valoración del rendimiento de los distintos compuestos que tendremos esta temporada, recordemos que Pirelli ha cambiado la nomenclatura a los distintos sets de gomas llamándose ahora C1 (la mas dura) hasta C5, (la mas blanda de todas). Las primeras estimaciones dicen que del C1 al C2 hay entre 0.8 decimas y 1 segundo de diferencia. Mario Isola ha comentado la razón por la que hay esa diferencia entre los dos compuestos.
«El C1 en estas condiciones es demasiado difícil de predecir porque hace bastante frío. En mi opinión, si venimos con C1 para la carrera, este delta debería ser menor porque el C1 funciona mejor y estará más cerca del C2 «, ha dicho Isola, gerente de Pirelli.
Aclarada la duda de tal diferencia de rendimiento el responsable de la marca Italiana ha dicho todos los gaps que hay entre los distintos juegos. Isola ha dicho que la diferencia entre el C2 y el C3 es de 0,7 segundos, entre el C3 y C4 de 0.6 y la misma distancia del C4 al C5. También ha confirmado que esas distancias son las esperadas desde la fabrica y que son correctas las diferencias que hay entre neumáticos en una pista de estas características.
«La pista no es muy larga, por lo que 0.7s es un buen número considerando que el objetivo era 0.8s y 0.9s. Así que en una pista más larga eso podría aumentar. Además, el C5 no es el compuesto para este circuito, por lo que el C5 lucha un poco para garantizar una vuelta muy rápida. Además, es difícil lograr una vuelta con el C5 en Barcelona, considerando que el circuito es más agresivo y el asfalto es más duro que hace un año», ha finalizado.
