Los equipos se preparan para un rápido desarrollo de los monoplazas de 2017
2017 será un año clave para la Fórmula 1. Los monoplazas recibirán un gran cambio técnico provocado por la actualización del reglamento técnico de cara al próximo año, sobre todo a nivel aerodinámico. La tecnología V6 Turbo implantada en 2014 seguirá siendo la protagonista, sin embargo, los neumáticos se convertirán más anchos y blandos, y la aerodinámica en los monoplazas se verá incrementada de manera importante, sobre todo en temas de alerones.
Los equipos ya se están preparando la temporada 2017, y están creando unos monoplazas cuyo desarrollo parece ser que será muy rápido en los primeros instantes del año. Para Pat Symonds, director técnico del equipo Williams, asegura que los datos que están recibiendo del túnel del viento, con su monoplaza de 2017, son alucinantes. Por otro lado, una vez que los equipos pongan en pista a sus nuevas armas desde finales de febrero para las pruebas de pretemporada, Pat Symonds cree que la velocidad de la evolución de los monoplazas será considerable.
«Siempre hay una gran pelea entre la ingeniería y la producción de muchas más cosas nuevas, y en 2017 será más que nunca. Creo que vamos a seguir viendo una muy alta tasa de cambios en los monoplazas en la primera parte de la temporada. Se habla con frecuencia acerca de si un nuevo conjunto de regulaciones favorece a los grandes equipos sobre los equipos pequeños, o si las cosas se igualan. El hecho es que ahora estamos limitados al 65% en el túnel de viento, que es la misma regulación para todos. La creatividad podría ser un 5% diferente entre uno y otro equipo, pero eso es todo. No hay un equipo que esté utilizando dos túneles 24/7, y otro equipo que no puede hacer eso. Pero cuando estás en esta gran pendiente, cuanto más tardes en liberarse para la producción, más grande es la ventaja que tienes», asegura Pat Symonds.
Sin embargo, el director técnico de Williams asegura que pese a que los equipos tienen la oportunidad de volverse a poner al día a nivel técnico a causa de la nueva regulación. Pero también asegura que los equipos con más recursos económicos tienen más posibilidades de triunfar ya que pueden invertir más en desarrollar y mejorar su monoplaza, al contrario que las estructuras más humildes, por lo que afirma que es ahí dónde los equipos punteros tienen ventaja.
«Es donde los grandes equipos tienen la enorme ventaja, ya que sólo gastan dinero. Hacemos casi todo el coche en nuestra fábrica. No lo hacemos porque estamos orgullosos, no lo hacemos porque pensamos que somos mejores que cualquier otra persona. Lo hacemos porque creemos que es la forma más barata de hacerlo. Al tratar de hacer todo en fábrica, significa que nuestros plazos de entrega son más largos debido a que a la hora de fabricar piezas no manejamos grandes picos de actividad. Mientras que un equipo con una gran cantidad de dinero va a intentar tener una fábrica tan compleja como pueda. Si un jefe de diseño quiere liberar algo en una fecha determinada, y el equipo no puede llegar a tiempo, va a pagar a alguien £1000 para hacerlo. Eso hace una enorme diferencia. Cuando se va a mejorar por semana, como mucho, eso hace una diferencia muy muy grande», finaliza.
