La Fórmula 1, en busca de una reducción de la aerodinámica para 2019
Con el desarrollo de los monoplazas de 2017, en 2018 veremos los monoplazas más rápidos de la historia, gracias al cambio de normativa de la temporada pasada, que permitía una aerodinámica más agresiva, a diferencia de años anteriores. La llegada del halo supone un peso extra de alrededor 5 Kg, pero esto no impedirá que las mejoradas unidades de potencia empujen más y mejor. A estas alturas, vuelve a surgir un nuevo proyecto para hacer la aerodinámica más simple, con el objetivo de permitir mejor visibilidad a los patrocinadores.
Si bien es cierto que el ‘look’ es más agresivo desde 2017, también en verdad que esta complejidad aerodinámica hace más difícil encontrar el lugar adecuado para situar las pegatinas de los patrocinadores. Durante temporadas como la 2011 o 2012, los monoplazas contaban con una superficie más ‘limpia’ y ‘libre’ para promocionar a las empresas asociadas, pero con unos pontones, bargeboards, generadores de vórtice y alerones más agresivos, es más difícil verles de forma clara.
Según el medio ‘Auto Motor und Sport’, todo esto se decidirá en una reunión planificada para el mes de abril, aunque Red Bull y Ferrari podrían haberse negado a tomar este rumbo.
«Se votará qué propuesta adoptar en una reunión del Grupo de Estrategia en abril«, explica el integrante de la web.
Además, se habla de la intención de realizar este cambio para mejorar el número de adelantamientos, algo que ya se comentó cuando se llevó a cabo el cambio de normativa de 2017. Dentro de la Fórmula 1, los cambios se suceden con el paso del tiempo, y se abandonan y se retoman medidas con cierta asiduidad, como por ejemplo las aletas de tiburón. Estas fueron utilizadas en diversos momentos de la categoría reina, para ser rechazadas posteriormente y con el tiempo volver a ser vistas en los monoplazas. El tema de la aerodinámica es bastante complicado, porque los intereses entre unos y otros son muy variados.
