Honda ve avances en su nuevo motor pese a las quejas de Fernando Alonso
El nuevo motor Honda que se estrenaba el pasado fin de semana durante el Gran Premio de los Países Bajos no ha dado el resultado que esperaban en Aston Martin. El paso hacia delante que se ha dado no ha sido el que se esperaba y pese a que el equipo consiguió terminar en Zandvoort en los puntos por méritos propios y sobre todo, tras una gran carrera de Fernando Alonso; el equipo no ha visto una gran mejora en cuanto a potencial y rendimiento en las siguientes carreras en Monza y Madrid.
La cuestión es que pese a que tienen el ADUO más favorable de la parrilla debido a la gran desventaja que tienen con respecto al mejor motor de la Fórmula 1, actualmente el de Red Bull Powertrains; Honda necesita cambiar numerosas partes y estructuras de su unidad de potencia para paliar la gran cantidad de problemas que tienen en la actualidad. Unos problemas que no pueden ser enfrentados por el ADUO y que necesitarán algo más para acortar plazos y poder dar pasos hacia delante con esta normativa.
Y con Bakú este fin de semana, Honda empieza a encontrar respuestas a uno de los problemas que más ha perseguido a su nueva unidad de potencia durante la temporada 2026. La manejabilidad sigue sin estar completamente resuelta, pero Shintaro Orihara asegura que las últimas medidas introducidas por el fabricante japonés ya recibieron un «feedback positivo» de Fernando Alonso y Lance Stroll en Madrid.
«En Países Bajos vimos que la manejabilidad era un área en la que necesitábamos mejorar. En Monza llevamos algunas contramedidas, pero era difícil juzgar si funcionaban muy bien por las características del circuito. En Madrid volvimos a recibir feedback positivo de los pilotos sobre la manejabilidad. Todavía hubo algunos comentarios de Fernando sobre aspectos en los que podemos mejorar, pero en la manejabilidad a lo largo de la curva recibimos comentarios positivos. Eso nos da cierta confianza porque la manejabilidad era bastante importante en Madrid. Estamos contentos con la dirección en la que estamos trabajando para mejorar. En curvas de 90 grados, la aplicación del acelerador por parte del piloto es bastante particular y la manejabilidad es muy importante para ese tipo de curva. En Madrid tuvimos feedback positivo, pero aquí tenemos un trazado algo diferente, así que nos centraremos en comprobar cómo funciona nuestra manejabilidad», comenta Shintaro Orihara.
«Si el piloto no tiene confianza en la precisión del par motor, no puede apretar al máximo, especialmente en este circuito. El muro está muy cerca, así que la manejabilidad es crítica para el piloto. Lo importante es darle confianza para que pueda apretar. Es un punto muy importante aquí y también lo fue en Madrid», añade.
