Honda sabe la solución de sus problemas, pero necesita tiempo
Honda no ha tenido el comienzo de relación con Aston Martin que esperaban. Y es que los japoneses han afrontado la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 con una especificación de unidad de potencia que no cumple ni de lejos con las expectativas que había puestas sobre el motor Honda que se esperaba, algo que ha provocado que el AMR26 haya sido el monoplaza que ha rodado menos de la pretemporada, ha tenido más problemas de fiabilidad y sobre todo, peor preparado afronte la temporada 2026 de la Fórmula 1.
Existe la sospecha de que la cadena cinemática del AMR26 también tiene mucho que ver en lo que pasó porque el conjunto caja de velocidades, transmisión y anclaje de las piezas dentro del monoplaza no parecen articularse correctamente, lo que provoca vibraciones laterales en la unidad de potencia, las cuales afectan a las baterías y por ello se recomienda apagar el coche antes de dañar los componentes.
La unidad de potencia está en el banco de pruebas, pero no basta con el trabajo de HRC ya que descubrieron que el radical diseño del AMR26 presenta inconvenientes de compatibilidad con la mecánica que han instalado. Han analizado el fenómeno a profundidad y consideran que la cadena cinemática puede ser el origen de todo ya que previamente evaluaron el motor junto a un monocasco y no se encontraron problemas.
En Honda aseguran que la prioridad absoluta es mejorar la fiabilidad, y una vez solucionen los problemas de vibraciones que ocasionan roturas, centrarse completamente en la operabilidad de la unidad de potencia, donde consideran que hay un amplio margen de mejora.
Desafortunadamente, Watanabe ha confirmado la peor de las noticias, que no es otra que la del tiempo de resolución. “Esto será un trabajo continuo que llevará algo de tiempo”. Y por lo tanto, no esconde que este comienzo de temporada será para Aston Martin como una prolongación de los test, buscando aprender sobre la unidad de potencia y la optimización de la gestión de energía.
