Honda le pone deberes a Aston Martin sobre el AMR26 de Adrian Newey
El jueves a última hora de la tarde en Montmeló, durante la semana de shakedown de la Fórmula 1, el equipo Aston Martin consiguió poner en pista por primera vez su nuevo AMR26, tras perderse casi cuatro jornadas de pruebas en las que los equipos ya habían rodado una gran cantidad de vueltas en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Una larga espera que llegó a su fin en una parte final de jueves en la que pudimos ver por primera vez el nuevo monoplaza de Aston Martin, con Lance Stroll a los mandos y con solo cinco vueltas completadas antes de que el canadiense parara el monoplaza en la entrada del pitlane por culpa de un sensor.
El viernes se subió Fernando Alonso al monoplaza y el equipo contaba con el objetivo de completar el máximo número de vueltas posibles para recopilar información e intentar llegar lo más preparados posibles a la pretemporada oficial de Bahréin, del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20, pruebas a las que Honda ya le pone deberes a Aston Martin sobre su AMR26 diseñado y supervisado por Adrian Newey.
Y es que fueron 61 vueltas el viernes con Fernando Alonso a los mandos y 5 vueltas de instalación el jueves con Lance Stroll, el balance que Aston Martin y Honda sacaron del shakedown de Montmeló, que llaman la atención en comparación a las más de 500 vueltas con las que se fue el equipo Mercedes de Barcelona, demostrando una fiabilidad extraordinaria. Y aunque desde Honda trataron de quitarle importancia a esta falta de kilometraje y recogida de datos, mostrando alegría por el estreno de AMR26, la falta de datos en una temporada donde la gestión y recuperación de energía serán clave y esa es una tarea que tiene Aston Martin de cara a los test de Bahréin y en los que deberán recuperar el tiempo perdido.
«El objetivo es acumular kilometraje para confirmar el motor y revisar todas sus funciones. Ha sido un proceso largo. Años de desarrollo y trabajo duro que culminan en esto. Sakura -factoría de Honda- HRC Reino Unido y Aston Martin han trabajado incansablemente para desarrollar, planificar y construir esto. Estamos desando ver cómo se comporta el conjunto de coche y motor como una sola máquina. Aunque nuestra colaboración se anunció en 2023, 2026 es el primer año que estaremos con Aston Martin en pista. Hasta ahora, todo lo hemos basado en teoría y simulaciones, por lo que tenemos una gran expectación. El primer objetivo es construir una buena relación en pista entre las dos partes, y luego acumular kilometraje y datos entendiendo cómo funciona esta unidad de potencia RA626H en el AMR26», comenta Shintaro Orihara, veterano miembro de HRC.
