FIA reduce el límite de recuperación de energía para la clasificación de Japón
El Circuito de Suzuka donde se celebra este fin de semana el Gran Premio de Japón es uno de los circuitos desfavorables del calendario para estas nuevas unidades de potencia en las que la recuperación de energía y la gestión del 50% de potencia eléctrica es clave para un buen rendimiento del monoplaza. Y es que el circuito de Suzuka está en la lista entre los trazados en los que los monoplazas están en serio riesgo de sufrir el famoso superclipping, al igual que ya pasó en Melbourne en el pasado Gran Premio de Australia.
En Albert Park, eso dio lugar a imágenes bastante chocantes al entrar en las curvas 9 y 10, incluso en la vuelta de la pole de George Russell. Los pilotos hacían el «superclipping» mucho antes de la zona de frenada, una situación en la que pueden recargar energía sin levantar el pie del acelerador. Esto hizo que los niveles de velocidad resultaran poco naturales y quitó parte del habitual desafío a los pilotos, algo que fue realmente cuestionado incluso por muchos pilotos de la parrilla de la Fórmula 1.
Ante esta situación, la Federación Internacional de Automovilismo ha puesto cartas en el asunto. En una reunión tras el Gran Premio de China, el consenso entre los equipos de F1 fue que las carreras en sí son entretenidas y no requieren una «reacción precipitada», pero que la clasificación sí podría mejorarse. La clasificación, al fin y al cabo, debería seguir siendo un reto para los pilotos, lo que significa que el «lift-and-coast» y el «superclipping» a una vuelta rápida deberían reducirse. Y por ello, con el objetivo de reducir el «superclipping», la FIA y la Fórmula 1 han reducido de 9MJ a 8MJ el límite de recuperación de energía para la clasificación del Gran Premio de Japón 2026.
«Tras las conversaciones entre la FIA, los equipos de F1 y los fabricantes de unidades de potencia, se ha acordado un pequeño ajuste en los parámetros de gestión de energía para la clasificación del Gran Premio de Japón, con el apoyo unánime de todos los fabricantes de unidades de potencia. Para garantizar que se mantenga el equilibrio previsto entre el despliegue de energía y el rendimiento de los pilotos, la recarga máxima de energía permitida para la clasificación de este fin de semana se ha reducido de 9,0 MJ a 8,0 MJ. Este ajuste refleja las opiniones de los pilotos y los equipos, que han destacado la importancia de mantener la clasificación como un reto de rendimiento», reza el comunicado de la FIA.
