En Pirelli prevén estrategias de dos paradas para la carrera de Bélgica
El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, ha explicado en un comunicado emitido por el fabricante de neumáticos italiano que probablemente se verán estrategias de dos paradas durante la carrera de Bélgica, aunque cree que esto se confirmará una vez pasados los entrenamientos libres. Y es que, por primera vez en el trazado belga, podremos ver en acción al neumático ultrablando, algo que deparará grandes emociones y una probable mejoría en lo que a la velocidad por vuelta se refiere.
Una vez confirmados los tres compuestos más blandos para la cita tras el parón veraniego de la Fórmula 1, se deberá tener en cuenta la estrategia en carrera, algo que según Mario Isola rondará las dos paradas tras contemplar las peculiaridades de la pista.
«Pirelli estuvo en Spa durante las 24 Horas del mes pasado, cuando se mostró todo aquello que hace famoso a este circuito: clima cambiante, competición impredecible y constantes demandas intensas en los neumáticos. Confiamos en que con la llegada del ultrablando y la nueva generación de monoplazas las demandas aumenten. La estrategia más probable serán las dos paradas, pero sabremos más tras las primeras sesiones de Libres», indica el italiano en un comunicado emitido por Pirelli.
Además, para añadir más espectáculo al Gran Premio, cabe destacar que actualmente las posibilidades de lluvia a lo largo de la carrera rondan el 50%, algo que incluiría evidentemente tanto los neumáticos intermedios como los de lluvia extrema. En cuanto a las presiones, el fabricante de neumáticos ha marcado unas presiones mínimas de 23,5 psi en los neumáticos delanteros y 21,5 psi en los traseros. El límite de camber se marcará en -2,75° en la delantera y -1,50° en la trasera. Por último, Mario Isola ha reconocido que será vital desarrollar una estrategia que cuente con todas las posibilidades, ya que a lo largo del fin de semana se podrían ver una gran cantidad de imprevistos.
«Será difícil desarrollar una estrategia de carrera óptima aquí, ya que tiene que ser flexible: la posibilidad de lluvia, coches de seguridad, o incluso una bandera roja, como vimos el año pasado, significa que los equipos tienen que reaccionar muchas veces a distintas circunstancias en lugar de continuar con el plan trazado», concluye.
