Alfa Romeo lidera en una mañana de problemas para Ferrari y McLaren

Hoy ha comenzado la segunda semana de pretemporada en Barcelona y el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi ha conseguido marcar el mejor crono de la sesión matutina. Estas primeras horas de jornada han sido muy aprovechadas por los equipos, que continúan acumulando muchos kilómetros a sus nuevos monoplazas y poniendo a prueba su fiabilidad en largos stints, tan sólo interrumpidos por una bandera roja que ha provocado el McLaren.

Sesión matutina

El pit-lane se abría a las 9:00, para dar paso a la primera jornada de esta segunda semana de test. Todos los equipos parecían tener prisa y querían aprovechar los primeros minutos de la pista, completando al menos un giro. Veíamos a Haas con neumáticos intermedios, idóneos para realizar una vuelta de formación con el contundente frío de esas horas, mientras que otros como McLaren salían con parrillas de sensores. Mercedes, que ha traído importantes novedades aerodinámicas, hacía lo propio y completaba un stint de siete giros a ritmo constante. Después de eso, los de la estrella plateada y Renault serían los que más kilómetros acumularían en la primera hora, aunque cargados de combustible y marcando cronos muy lentos.

Transcurridos los primeros 60 minutos, Pierre Gasly copaba la primera posición, aunque Lewis Hamilton y Nico Hülkenberg eran los más activos. En esos momentos, Lando Norris sacaba el McLaren a la pista después de 45 minutos en el garaje, pero se dedicaba a rodar lento, aparentemente cargado de combustible, ya que registraba vueltas de 1’22 en varios stints de más de 10 giros. Por su parte, el Racing Point de Lance Stroll giraba con los neumáticos experimentales que ha llevado Pirelli al Circuit, aunque realizando simulaciones de carrera, según delataban sus tiempos.

El inicio de la mañana fue un desastre para Ferrari, que tan sólo completaba seis vueltas en los primeros minutos. Tras eso, Charles Leclerc era visto caminando por el paddock y no era hasta pasadas las 12:00 cuando se volvía a subir al monoplaza. Sobre las 11:00 la actividad en pista no cesaba y algunos como George Russell a bordo del Williams continuaban acumulando kilómetros, en el caso del británico marcaba un largo stint rodando en 1’21. Red Bull, Alfa Romeo y Renault también aprovechaban, girando con el compuesto C3 (blando) y completando largos programas, sobre todo los dos primeros mencionados.

Stroll, Hülkenberg y Norris se mantenían en pista haciendo largas tandas en, mínimo, 1’22. Sin embargo, todas ellas se veían interrumpidas a las 11:15, cuando el McLaren del británico se paraba en la curva 4 y la bandera roja ondeaba sobre la pista. Estos problemas para los de Woking costaron caro al equipo, que casi había completado 4o giros y estaba cosechando un programa muy productivo.

La bandera verde regresaba a pista y los equipos tenían prisa por volver a rodar, la mayoría con el compuesto duro para afrontar simulaciones de carrera, como por ejemplo Mercedes, que registraba un meritorio 1’20. Diferente era la estrategia de Alfa Romeo, que salía con el blando y poco combustible, mejorando sus cronos y registrando la mejor velocidad máxima hasta ese momento (321km/h). Williams les imitaba, con el monoplaza impregnado de parafina, pero sus tiempos no bajaron del 1’2o con el compuesto C3.

En la última hora de sesión matutina veíamos de nuevo al Ferrari en pista, que recuperaba el tiempo perdido y atacaba con el neumático blando para colocarse rápidamente en segunda posición, mientras que otros equipos, como Alfa Romeo y Williams, completaban tandas largas con el compuesto rojo, aunque sin mejorar considerablemente sus cronos. Mercedes y Renault continuaban rodando al mismo tiempo y siendo los más trabajadores de la mañana realizando tandas largas, al igual que Haas, que se reponía de los problemas de la semana pasada. El resto de equipos se lo tomaban con más calma, completando algunos programas con mucho combustible, y si mirábamos hacia McLaren veíamos el box completamente cerrado.

Tiempos