Pirelli pide más downforce a los equipos para probar los neumáticos de 2017
Pirelli necesita una recreación más fidedigna de la realidad de los monoplazas de 2017 para simular las condiciones de adherencia a las que serán sometidos sus neumáticos durante la competición.
Ferrari, Red Bull y Mercedes han sido los equipos encargados de probar los neumáticos que se utilizarán en 2017. Los italianos necesitan recrear en la medida de los posible las condiciones con las que se encontrarán la próxima temporada, en la que el cambio de normativa referente a la aerodinámica hará que los monoplazas tengan mucha más adherencia.
En lo referente a las gomas, el año que viene los coches montarán unos neumáticos traseros un 25% más anchos, lo que proporcionará mucho más agarre mecánico y tracción en las aceleraciones. Sin embargo, como está prohibido hacer test con coches actuales o con los de 2017, han tenido que recurrir a los modelos de 2014 y 2015 para hacer las pruebas, añadiendo elementos aerodinámicos que generarían una carga similar a la de la próxima generación de monoplazas.
«El nivel de adherencia de los coches no era el que esperábamos realmente, era un poco menor. En el futuro necesitamos trabajar junto a los equipos para encontrar más agarre ya que mirando las simulaciones de los coches de 2017, el incremento es bastante grande y necesitamos replicarlo en los coches de pruebas», admite Mario Isolla.
Primero fue Ferrari en Fiorano, con Sebastian Vettel y Esteban Gutiérrez a los mandos de un SF15-T. Luego el Red Bull RB11 en Mugello con Sébastien Buemi, y también Pascal Wehrlein en Silverstone con el W05. Ninguno ha cumplido con las expectativas de Pirelli, y lo cierto es que a las puertas de una revolucionaria temporada 2017, lo último que les interesa es hacer grandes inversiones en monoplazas antiguos.
«Después de Abu Dabi, con la versión final de los slicks de 2017, si las previsiones se confirman, comenzaremos a producir inmediatamente. Estamos haciendo las pruebas con Ferrari, Red Bull y Mercedes y si confirmamos las especificaciones, empezaremos ya a fabricar los neumáticos para los test invernales y las primeras carreras. De momento no hay un calendario así que tenemos que fijar las fechas y saber cuando es el límite para comenzar la producción, ese es el plan», explica el responsable de Pirelli en Fórmula 1.
Los italianos están preocupados con las fechas para llegar a tiempo con el diseño definitivo y la producción de sus compuestos de cara a la pretemporada de 2017, que empieza en el mes de febrero. La presión de cumplir con las expectativas, sumada a la posible falta de colaboración de los equipos que se ofrecieron a presar sus servicios y la severa restricción de entrenamientos privados que existe por normativa, hace de los cambios de reglamento todo un reto para la suministradora milanesa.
