En Red Bull hablan de las áreas de mejora para el futuro RB21
Red Bull ha visto como ha terminado su dominio en la Fórmula 1 y la temporada 2024 podría ser un punto de inflexión para un equipo que en 2024 perdió el campeonato del mundo de constructores e incluso la segunda posición, ante unos equipos McLaren y Ferrari que consiguieron ser más regulares y sólidos en cada carrera con dos monoplazas luchando en las primeras posiciones.
El RB20 se convirtió en un coche realmente delicado en zonas lentas y en el paso por los pianos, algo que les ha hecho tener un coche realmente delicado que se convertía en un monoplaza muy complicado de pilotar y que ha sufrido un Sergio Pérez que solo pudo ser octavo en el campeonato de pilotos. Por ello, el equipo Red Bull necesita mejoras muchas áreas de su monoplaza, de las que habla Helmut Marko y que asegura que implantarán en el futuro RB21 de 2025.
«El concepto básico ya está listo. Ahora se trata de las fases finales de todo, en las que también se puede ver cuánto peso se puede ahorrar y demás. La tarea de nuestra gente técnica era hacer un coche con una ventana operativa más grande, que el coche no esté tan límite, tiene que ser más predecible y en la medida de lo posible tenemos que ser capaces de sacar su máximo rendimiento en todas las pistas, no sólo en circuitos específicos. En el departamento técnico, creen que se han solucionado los puntos débiles, pero sólo lo veremos realmente durante los test de invierno en Bahrein», comenta Helmut Marko.
«Bueno, fue un coche muy bueno durante tres carreras, ganamos todas con un doblete. En Imola llegó una actualización que no aportó ninguna mejora. O digámos que esa actualización proporcionaba más carga aerodinámica en teoría, pero en la práctica ponía el coche en una ventana de funcionamiento muy pequeña. Eso tuvo consecuencias drásticas para los pilotos, porque el coche era muy difícil de conducir. Aun así, Max pudo ganar cuatro carreras. El punto más bajo fue Monza, donde sólo fuimos el cuarto equipo. Al menos los cambios después de Monza nos hicieron volver a ser competitivos de vez en cuando. El punto culminante fue, por supuesto, Brasil, pero de nuevo todo se debió a Max, que demostró allí lo buen piloto que es», añade.
