Esteban Ocon y su relación con Mercedes, un romance difícil para Force India
El piloto francés, Esteban Ocon, tiene muchas posibilidades de formar parte de la escudería alemana Mercedes para la temporada 2019, y desde su actual equipo, Force India, aseguran que será muy duro reemplazarlo. Según declaraciones del director de operaciones de la formación británica, Otmar Szafnauer, las posibilidades de que Esteban Ocon vaya a Mercedes para el 2019 son muy altas, pero sabe que será muy difícil reemplazarlo para el equipo asiático.
«Tenemos un contrato con Esteban para 2019, pero por supuesto que la posibilidad (de que Ocon abandone Force India) existe», afirma Szafnauer en declaraciones a Auto Motor und Sport. «No es bonito desarrollar a un piloto y que un equipo más grande lo fiche, pero tienes que vivir con ello. La Fórmula 1 no es una fiesta de cumpleaños infantil», añade.
También comentó sobre el cuidado que tendrá que tener Force India de cara a este año, luego de finalizar cuarto en el campeonato de constructores, particularmente con Renault, McLaren y Williams que terminaron detrás.
“Renault invirtió mucho dinero y personas en el proyecto, alrededor de 600 y 700 personas. Aunque tenemos la ventaja de estar con Mercedes, no es un tan grande como muchos creen. Todo dependerá de que hagamos las cosas bien para pelear. Renault dejó claro que su chasis construido a fines de 2017 fue muy bueno, lo mismo pasa con McLaren”, comenta. “Williams tiene el mismo motor que nosotros y ahora se involucraron Paddy Lowe y Dirk de Beer, que vienen con experiencias de equipos ganadores como Mercedes y Ferrari. Aunque tengamos una mejor alineación que ellos, si tienen un coche realmente bueno, pueden marcar la diferencia», aclara.
Además, la introducción del ‘halo’ en los coches de la temporada 2018 generó un desafío enorme para los ingenieros. Para Force India, esto no ha pasado desapercibido según comentó Szafnauer.
“El ‘halo’ generó una presión temporal importante, debido a que recibimos muy tarde las especificaciones y no se puede restar importancia al diseño. Las pruebas de la FIA son muy estrictas y el halo pesa 14 kilos. Hay mucho trabajo para hacer, ya que el daño aerodinámico que genera es más de lo que habíamos pensado”, añadió para finalizar.
