Williams avisa que le llevará tiempo reducir el sobrepeso de su coche de 2026
Williams dio un buen paso hacia delante en el pasado Gran Premio de Miami, en el que por primera vez en toda la temporada pudo entrar en la zona de puntos en la carrera del domingo con sus dos monoplazas. Un paso hacia delante notable en comparación a como habían comenzado el año, con un monoplaza que sigue pecando de sobrepeso pero en el que se le están implantando soluciones que parece que funcionan en la pista, como se pudo ver con Carlos Sainz y Alexander Albon en Miami.
Se calcula que el FW48 supera en 28 kilos el peso mínimo reglamentario, de 768, una cifra inferior a los 800 del año pasado, como parte del drástico cambio de normativa para la presente campaña. Esto ha supuesto un comienzo lento de año para Williams, con solo dos puntos tras tres carreras, lo que la ha dejado en novena posición en el Mundial de Constructores, por delante únicamente de Cadillac y Aston Martin.
Siete fueron las novedades que Williams introdujo en su monoplaza en el pasado Gran Premio de Miami que permitieron quitarle al coche un par de kilogramos, sin embargo, James Vowles, jefe de equipo de los de Grove, adelanta que les va a llevar tiempo poder alcanzar el peso mínimo dictado por el reglamento.
«Llevará un poco de tiempo. ¿Por qué se tarda tanto en reducir el peso? El trabajo de ingeniería ya está hecho, así que los diseñadores no están diseñando, en esencia. Pero hay que asegurarse de imprimir los componentes de una forma que tenga sentido. Así que, en otras palabras, podríamos quitar, y lo hemos hecho este fin de semana, varios kilos del suelo, porque hemos hecho un suelo nuevo. No quiero limitarme a fabricar exactamente el mismo alerón delantero, pero varios kilos más ligero. Eso no tiene sentido para nadie. Así que hay que integrarlo en una actualización aerodinámica al mismo tiempo, y esa es la forma eficiente de hacerlo dentro del límite de costes», comenta James Vowles.
«Ahora mismo podríamos quitar peso, si no hubiera límite de gastos, e imprimir las demás piezas del coche. Tenemos capacidad, eliminaríamos prácticamente todo el peso. Pero hay algunos mecanismos que tenemos que aplicar en ese proceso. Es complicado, pero se trata de encontrar el equilibrio entre aumentar el rendimiento aerodinámico y reducir el peso», añade.
