Una Fórmula 1 agonizante y artificial en busca de los 1000CV
Adelantamientos provocados por el efecto del DRS. Chispas en la pista, espectaculares sí, pero provocadas por una barras de titanio que al roce con el asfalto provocan esos destellos de colores. ¿Qué decir del sonido? Siendo ‘buenos’ se dice que «el sonido de los actuales monoplazas de F1 no son ni mejor ni peor que los de los anteriores años, simplemente son diferentes». No es cierto. Son sonidos que se asemejan a motores de competiciones bajas, nada que ver con la categoría reina. ¿Que los actuales motores son más veloces? Puede ser, pero os planteo una pregunta: ¿de qué sirve un motor con 5km/h más, siendo 10 segundos más lento por vuelta?
Artificial. Así es la actual F1. El poco espectáculo que le queda es provocado. Y no tiene pinta de cambiar ya que los altos mandos que controlan este negocio quieren seguir jugando con este tesoro. Al fin y al cabo eso es la actual F1, un negocio. Un negocio movido por dinero en el que sólo importa aparentar y ganar dinero. Los equipos y pilotos, junto con los intereses de éstos no cuentan. Ya ni hablamos de lo que importa el aficionado.
El último movimiento es el de querer implantar un motor V6 Turbo de 1000CV a partir del próximo año 2017, es decir, en menos de dos años aumentar de 850CV a 1000CV. Obviamente es una locura. Los equipos aún se encuentran desarrollando un V6 Turbo que suena como los silbatos de carnavales de Cádiz y ahora quieren cambiarlo. Un desarrollo que trae de cabeza a muchos y con el que se están invirtiendo millones de euros. Esto debe ser una broma a los equipos.
«Sería una locura desperdiciar la cantidad inmensa de buen trabajo que se ha hecho con los motores […]. Se podrían hacer algunos pequeños ajustes y hacerlo mucho más eficiente, hay una gran tecnología que está aún madurando y el precio podría bajar si lo dejamos madurar más porque no estaríamos incorporando tanta inversión en I+D», declaró Jonathan Neale, gerente de McLaren
«No veo nada claro que se necesite un cambio radical en los coches. Lo mejor es que el rendimiento mejore de manera natural. Podemos hacer muchos cambios que no cuesten tanto dinero como por ejemplo la posición de las ruedas», apuntó Paddy Lowe, director técnico de Mercedes
Dejando a un lado las opiniones de los equipos Mercedes, McLaren o Red Bull, que se basan en decir que un cambio así desperdiciaría meses de trabajo y que más que cambiar el reglamento de motores cambiarían el reglamento que afecta al chasis, en Lotus opinan que «afectaría a la competición» más de lo que mejoraría la vida de una Fórmula 1 agonizante.
«A día de hoy las carreras están bastante bien, hay peleas para cambiar de posición en todo lo largo de la parrilla y el rendimiento de los coches está mejorando mucho. Se está rodando dos segundos más rápido que el año anterior. Pienso que un cambio rompería la parrilla y volvería a haber grandes diferencias entre equipos», concluyó Nick Chester, director técnico de Lotus
Uno de las principales mentes de la F1, que es el que a la vez maneja el negocio como si de un titiritero se tratara, Bernie Ecclestone, acepta la idea de conservar los V6 por encima de su idea principal: el regreso a los añorados motores V8. Ahora se añoran los motores que se criticaban en 2005-2006 cuando éstos sustituyeron a los potentes V10. Curioso. ¿Pasará lo mismo con los V6 Turbo?
«Estoy a favor de los V6, pero no a cualquier precio. El fabricante del motor debe proporcionar las mismas unidades de energía a todos los equipos, y a un precio que sea posible pagar […]. Quiero mantener el motor V6 turbocargado, pero debe ser diferente, es necesario que alcancen 1000 caballos de potencia. Los coches tienen que ser más complicados de conducir”, sentenció Ecclestone
Los equipos han hablado y han dejado clara su postura de no volver a cambiar los motores. Esperaremos a saber si este cambio finalmente se produce, antes o después, y dejan la opinión de los equipos en la papelera. Como hacen siempre. Más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer.
