Toto Wolff advierte: «El nuevo Mercedes no será conservador»
Torger Christian Wolff, conocido dentro del ámbito de las pistas como Toto Wolff, es el hombre del momento. Luego de su desembarco en la escudería Mercedes AMG Petronas como accionista y director ejecutivo en 2013, se convirtió en la cara visible del súbito despegue de las flechas de plata. Codo a codo con el mítico piloto austriaco Niki Lauda, ambos conforman el cerebro detrás de la perfección del equipo alemán.
Dada su importancia en el círculo de constructores de Fórmula 1, no es ninguna sorpresa que su palabra sea un punto a considerar en serio. Por ello mismo, no se muestra reticente a expresar su opinión de cara a la nueva temporada.
«El invierno nos ha sentado muy bien. El diseño del nuevo coche marcha de acuerdo a lo que esperábamos, el sector de infraestructura esta de acuerdo en que los recursos se utilizan adecuadamente y tenemos cierta estabilidad en cuando al reglamento de trabajo» expresa el austriaco. «Sin embargo, la dificultad que se nos presenta es el inevitable aplanamiento en la curva de aprendizaje. Dado que no existen grandes cambios al reglamento, resulta cada vez más difícil recortar segundos a las vueltas. Es importante estar seguro de que vamos en la dirección correcta, y de eso estoy muy seguro«, afirma un convencido Wolff.
Toto Wolff, entre la evolución y la revolución del Mercedes
«Debido al poco cambio en las reglas, es difícil modificar varios aspectos del coche a la vez. Es importante tener ese concepto en mente, dado que el nuevo vehículo no será una revolución con todas las letras. Existen muchos casos en donde los equipos trataron de realizar una gran innovación a partir de reglas que no cambiaron de una temporada a la otra, y muchas de esas innovaciones derivaron en un fracaso rotundo«, ha confirmado Toto.
«Para resumir, nuestro coche será simplemente una evolución en base a los buenos resultados que hemos obtenido la temporada anterior. Trataremos de implementar alguna que otra mejora para que no sea un coche 100% conservativo«, añade el austriaco, despejando cualquier duda posible.
Sin embargo, nunca hay que dejar de lado las ambiciones de los ingenieros que pertenecen al equipo. Como buenos profesionales en su área, no se conforman simplemente con un vehículo que cumpla todas las normas y le otorgue un campeonato a un piloto con grandes aptitudes como lo es Lewis Hamilton. Sin lugar a dudas, siempre se intentará abogar por la innovación, lo creativo. En otras palabras, impulsarse hacia la modernidad. ¿Cómo no caer en la tentación de presentar un coche tan revolucionario que deje a todos los fanáticos simplemente boquiabiertos?
«Se debe fomentar un equilibrio entre la revolución y la evolución. En esto hemos estado trabajando en las últimas carreras de la temporada anterior. Hemos aprendido mucho de la configuración mecánica del monoplaza«, comenta Toto Wolff.
Un plan de trabajo óptimo: La clave del éxito
«El coche ya ha pasado todas las pruebas aerodinámicas y los crash – test pertinentes, tal y como lo teníamos planeado. Estamos felices por ello hasta el momento. Es muy probable que no se vea la versión final del coche en los entrenamientos de Barcelona. No queremos llegar a los titulares con grandes logros desde tan temprano. Nuestro objetivo es recoger suficientes datos para verificar los valores de los ensayos en el túnel de viento. En una segunda instancia, trataremos de reducir el tiempo por vuelta«, afirma Toto Wolff, confiado del camino que Mercedes toma de cara al futuro.
Sin embargo, no se debe dejar de mencionar la amenaza que supone la escudería del Cavallino Rampante para la temporada 2016. En conjunto con el flamante equipo Haas F1, los rumores de que Ferrari cuenta con una segunda escudería para realizar sus pruebas aerodinámicas se han disparado hacia los cuatro vientos.
A pesar de ello, Wolff se muestra tranquilo. También existen sobrados rumores de que el equipo Manor se convertirá en poco menos que una segunda escudería para Mercedes AMG Petronas, con la inclusión de Pascal Wehrlein en dicho equipo.
«Manor no se convertirá en la segunda escudería de Mercedes. Sin embargo, afirmo que Pascal ha estado utilizando uno de nuestros túneles de viento«, añade perspicaz.
El famoso quinto motor, un tema aún pendiente
Toto Wolff deja vislumbrar un cierto recelo hacia la inclusión del quinto motor. En total, el el año 2016 se disputarán 21 grandes premios, dos más que en la temporada 2015. Para ello, se añade un quinto motor al nuevo reglamento.
«No estoy del todo seguro de si 21 carreras requieren de un quinto motor. En mi opinión, eso se traduce en una millonaría inversión que, de ser sincero, no se si vale la pena. Cualquier fabricante querrá sacarle el máximo provecho al quinto motor, de ser posible en las últimas fechas del campeonato. Sin embargo, es un gasto bastante elevado«, sentencia el austriaco.
No hay dudas de que el espíritu férreo de Wolff aún sigue donde tiene que estar. De cara al 2016, la escudería de las flechas de plata se muestra más fuerte que nunca. Sólo resta esperar que Ferrari pueda convertirse en un digno rival de la contienda, para no volver a caer en una hegemonía cuyo único resultado es monopolizar un deporte de millones de dólares hasta convertirlo en un evento gris y sin emociones.
