Symonds: «Nos hemos concentrado en mejorar los puntos débiles del FW37»
Williams acaba de presentar mediante unas fotos de estudio el nuevo monoplaza con el que tomarán parte de la parrilla de 2016, el FW38, que un año más pilotarán Felipe Massa y Valtteri Bottas, en busca de mejorar el tercer puesto conseguido en 2015 en el mundial de constructores, donde terminaron por detrás de Mercedes y Ferrari.
Pat Symonds, director técnico de la escudería de Grove, ha dado sus primeras impresiones sobre el nuevo monoplaza, que él mismo ha calificado como continuista, aunque si se apreciarán cambios significativos en el rendimiento en el paso por curva, y en el trato del coche con los neumáticos.
«El FW37 era un coche muy eficaz, por lo que nos concentramos en la mejorar en las áreas en las que aún teníamos margen para hacerlo, sin perder los atributos que lo hacían efectivo. No es ningún secreto que el rendimiento del FW37 a baja velocidad no era igual que su rendimiento a alta velocidad, por eso hemos dedicado mucho tiempo a investigar este hecho y posteriormente hemos hecho cambios para mejorarlo», explica el británico.
El director técnico de Williams, ha hablado sobre los pocos cambios que ha sufrido la normativa de cara a 2016, lo que ha provocado que los cambios en el nuevo FW38 sean minoritarios, y se haya mantenido la línea del antiguo monoplaza de la escudería británica. Symonds ha destacado la mejora de ruido, que ya fue anunciada por Andy Cowell, análogo de Symonds en la escudería Mercedes, que explicaba el efecto que produciría este aumento.
«Bueno, tenemos pocos cambios en la reglamentación técnica. Como siempre, se trata de mejorar la seguridad, por eso ahora los laterales del cockpit adyacentes a la cabeza del piloto no son solo más altos, sino que también son más duros. Algo que los espectadores podrán notar es que los motores serán más ruidosos. Durante el invierno podemos esperar más potencia procedente de la combustión mejorada y esto producirá por sí mismo un poco más de ruido, pero quizás lo más significativo es que la válvula de descarga del turbo ya no está en el escape principal. Esto no solo debe producir un sonido del motor alrededor de un 12% más fuerte que antes, sino que también, de vez en cuando, puede producir algunos de los sonidos que todos asociamos con los motores turbo de alto rendimiento«, añade Symonds.
En lo que respecta al nuevo reglamento de los neumáticos, el británico ha destacado la libertad que ha otorgado ahora tanto la FIA como Pirelli para que las escuderías puedan elegir los compuestos a usar en cada Gran Premio, algo que según Symonds otorgará algo más de emoción a las carreras e incluso puede dar alguna sorpresa.
«Podemos esperar muchos más cambios sobre todo con el uso de los neumáticos. Se ha decidido introducir un quinto compuesto en la parte más blanda de la gama y, más importante, libertad para los equipos en la elección de neumáticos. Si bien no lo veo como el mejor cambio del mundo, tiene potencial para deparar alguna sorpresa de vez en cuando«, comenta el director técnico de la escudería de Grove.
En cuanto a las expectativas esperadas para este 2016, Symonds no ha querido aventurarse a hacer predicciones de cara a este año, aunque asegura que mantendrán su espíritu competitivo para afrontar con fuerza el gran cambio normativo que se espera en 2017.
«Llevo demasiado tiempo en el deporte como caer en la trampa de hacer predicciones. Durante el último par de años, Williams ha recuperado el espíritu competitivo por el que se ha hecho tan famoso y la estabilidad es otra de las fortalezas que llevamos para este 2016. Quiero aprovechar y aumentar ese espíritu y utilizarlo para impulsarnos de manera progresiva, pero siempre teniendo un ojo estratégico puesto en el futuro y, en particular, en los grandes cambios para 2017″, finaliza Symonds.
