Stella: «Montreal fue un golpe de realidad, nos dimos cuenta de que teníamos un problema»
Andrea Stella, director de rendimiento de McLaren, ha analizado la temporada que ha completado el equipo de Woking, en la que han sufrido una considerable crisis de rendimiento con un monoplaza, el MCL33, que ha tenido muchos fallos de diseño que según el ingeniero italiano, parecen haber sido localizados.
El director de rendimiento de McLaren admite que fue en el Gran Premio de Canadá cuando se dieron cuenta de que tenían un problema. Habían agravado algunas debilidades del MCL32 de 2017 y además, habían cometido graves errores de diseño, algo que no les permitió poder tener el rendimiento que esperaban tener durante la temporada 2018 con el nuevo motor Renault, tras tres años frustrantes con Honda.
«Algunos aspectos del coche no funcionaron como debían. Luego llegó nuestro paquete de España. Las actuaciones de Barcelona y Mónaco estuvieron bien. Sabíamos que no entendíamos algunas cosas, pero pensábamos que podíamos resolverlo. Montreal fue un golpe de realidad. Finalmente nos dimos cuenta de que teníamos un problema. Desde entonces, el desarrollo ha sido virtualmente silencioso. Nuestro modelo 2017 fue una buena base. Queríamos seguir desarrollándolo. En algunos aspectos, perdíamos mucho. Queríamos solucionar eso, pero hemos pasado esta debilidad al coche de 2018. En resumen, hemos ido demasiado lejos en algunas cosas y hemos creado algunos problemas aerodinámicos que nos colocaron en un callejón sin salida», comenta Andrea Stella para Auto Motor und Sport.
Por otra parte, ha hablado sobre las principales debilidades que tenía el MCL33. Asegura que el chasis tenía un rendimiento pobre en las curvas lentas, aunque en curva rápida no iba del todo mal. Además, algún cambio introducido en la Fórmula 1 en 2018 tampoco les favoreció para tener un chasis competitivo como el que parecían tener en 2017.
«En curvas rápidas nuestro coche no estaba tan mal. Desafortunadamente hay cada vez menos curvas rápidas. Nuestra debilidad fue principalmente en curvas lentas y esto es muy difícil de simular en el túnel de viento. Que los neumáticos delanteros sean más grandes producen más turbulencias respecto a 2017. La principal tarea de la aerodinámica hoy en día es controlar estas turbulencias. Éste es también el secreto de los mejores equipos. Cualquiera que logre controlar mejor la fuerza aerodinámica en las curvas estará en una categoría diferente», añade.
