Prueba Ford Fiesta ST-Line 2017: El mejor Fiesta hasta la fecha
Va a ser el nuevo superventas de la marca y sobre todo, del segmento. Lo intuyo. El pequeño Ford Fiesta tiene más de cuatro décadas a sus espaldas y pese al paso de los años, sigue sorprendiendo a propios y extraños. Con más de 18 millones de unidades vendidas, el pequeño utilitario de Ford es uno de los coches más exitosos de la historia del automóvil, llegando al punto de que en la factoría en la que se fabrica, en Colonia, Alemania, sale un nuevo Ford Fiesta cada 68 segundos.
Con esta quinta generación, el modelo de la marca norteamericana vuelve a rejuvenecer, con mejores motores, tecnología muy superior, una calidad más aparente y un aspecto exterior con diferentes detalles según la versión que te compres: la normal, ST-Line, ST, Vignale e incluso una muy campera que llegará en 2018, la denominada Active.
Una vez más, gracias a TYSA Ford, concesionario oficial Ford en Sevilla y Córdoba, nos ponemos al volante de una unidad de pruebas del Ford Fiesta 2017, con la versión que a mí personalmente más me gusta, la ST-Line. ¡Vamos al lío!
Diseño exterior: Diseño de calidad
Unos cambios justos y necesarios han dotado al nuevo Ford Fiesta de un toque muy fresco que ya le era necesario. Si bien es cierto que por delante, las modificaciones introducidas no son tan evidentes al mantener la filosofía que tenía el modelo anterior, por detrás el cambio de plantel ha sido bastante importante.
Nuestra unidad de pruebas, equipada con el paquete ST-Line, contaba con el paragolpes con el diseño más agresivo de todos los acabados disponibles en el catálogo de Ford.
Pese a que las líneas de la delantera son muy parecidas a las del Ford Fiesta de anterior generación, la parrilla de nuestra unidad de pruebas estaba completamente pintada de negro y con unos cortes de diseño mucho más agresivos, a diferencia de los acabados Vignale y normal. Además, los nuevos faros diferencian al nuevo modelo con un diseño bastante más redondeado, aunque no cuentan con la opción de añadirles tecnología xenón, para mí un fallo.
Por detrás, los cambios son mucho más evidentes en este nuevo modelo en comparación con el anterior. Cuenta con una evolución importante, con un aspecto bastante nuevo y pilotos de interesantes formas, que están colocados de manera horizontal, a diferencia de las últimas generaciones del modelo. Además, nuestra unidad de pruebas prestada por TYSA Ford contaba con unas llantas de diseño espectacular, un brillante color rojo y un difusor en la parte trasera que le quedaba de miedo e incluía perfectamente la salida del escape.
Con este nuevo Ford Fiesta, la marca norteamericana vuelve a confirmar que sus nuevos modelos que tiene en catálogo tienen un diseño de auténtica calidad. Con una seña de identidad tomada hace ya varios años, el desarrollo de sus modelos en plantel ha sido lógico y acertado, algo que ha favorecido a las ventas de la marca.
¡Y qué sorpresa! Si echamos un vistazo a sus dimensiones, vemos claramente como ha crecido ni más ni menos que 7,1 centímetros de longitud y 1,2 centímetros más de anchura. Gana, además, 30 milímetros en las vías delanteras y 10 en las traseras, con una ganancia de sólo 4 milímetros en la distancia entre ejes. Con este incremento de tamaño, el comportamiento dinámico se ve claramente favorecido, con un mayor aplomo sobre la carretera pero no suponiendo la pérdida del comportamiento especial de los utilitarios.
Diseño exterior: 10/10 – Matrícula de honor
Interior: Igual de bueno pero con muchísima más tecnología
El interior del Ford Fiesta siempre ha sido uno de los mejores del segmento. Sin embargo, en los últimos años se ha ido quedando atrás a nivel tecnológico, mostrando un salpicadero muy plagado de botones y con una pantalla multimedia muy pequeña, algo que en su competencia ya habían solventado con una gran pantalla táctil que presidía su salpicadero.
Para mí, este es el apartado en el que el nuevo Ford Fiesta ha dado el salto cualitativo más importante. Nos encontramos con un nuevo salpicadero, mucho más simple, menos sobrio y más atractivo. La anterior generación tenía una consola central plagada de botones y demasiado recargada, con una pequeña pantalla colocada muy al fondo del salpicadero, lo que no hacía muy fácil su visión. Sin embargo, esta nueva generación ha sido coronada por el elemento de moda en el segmento del automóvil: una pantalla táctil de gran tamaño, concretamente de ocho pulgadas en nuestra versión.
Muchos criticarán la forma en la que Ford ha decidido implantar esta pantalla táctil. Es cierto, es mejorable y podrían haber llevado a cabo una solución similar a la que ya han utilizado en el Focus. Sin embargo, no me puedes discutir que está en una situación elevada y perfecta para consultarla sin tener que distraerse mucho de la carretera, además de ser uno de los elementos que ayudan a que la sensación de calidad percibida haya mejorado considerablemente en esta nueva generación.
Nos encontramos con terminaciones de materiales de buena calidad, de sobresaliente en el salpicadero, el cual cuenta con unos preciosos detalles en un rojo similar al de la carrocería y un símil de fibra de carbono. Me enamoró. Sin embargo, algo que no me gustó demasiado fue el tacto que tenía la parte superior de las puertas, con un plástico duro que contrasta bastante con el buen acabado del salpicadero y consola central.
Nuestra unidad de pruebas, prestada por TYSA Ford, era la ST-Line y contaba con un volante de cuero con un tacto blando espectacular, unos magníficos pedales deportivos, los umbrales de las puertas plateados y unos asientos perfectos por formas y mullido, los cuales han sido testados expresamente por Ford para intentar conseguir el resultado que nos han presentado. También se ha trabajado a destajo en el aislamiento y la insonorización del habitáculo, mejorando notablemente en comparación a la anterior generación. De espectáculo.
En cuanto a espacio, el discreto aumento de distancia entre ejes –únicamente de 4 milímetros- no ha provocado una evolución del espacio interior de nuestro Ford Fiesta ST-Line. A nivel de habitabilidad, el pequeño modelo norteamericano sigue en el mismo nivel que la versión anterior, aparentando ser un coche más grande por fuera, de lo que lo es por dentro, lo que quiere decir que las cotas son bastante correctas para cuatro adultos y justas para cinco, similar en la competencia. Lo que sí ha crecido ha sido la capacidad del maletero en todas sus versiones hasta los 293 litros, el cual puede ser ampliado hasta los 1.093 si abatimos los asientos.
Interior: 9,25 – Sobresaliente
Comodidad: 9/10 // Habitabilidad: 8/10 // Seguridad: 10/10 // Equipamiento: 10/10
Motorización: Prestaciones sobresalientes
Nuestra unidad de pruebas prestada por TYSA Ford contaba con el archiconocido motor 1.0 Ecoboost de tres cilindros que rendía, en nuestro caso, a unos generosos 100 caballos.
Pese a que este acabado ST-Line te permite montar un motor gasolina de hasta 140 caballos, creemos que la opción más lógica, junto a la de 125, es la que montaba nuestra unidad de pruebas.
A pesar de contar con una baja cilindrada, recordemos que es un 1.0 Ecoboost, este motor consigue empujar con ganas a partir de 1.500 vueltas y lo mejor de todo es que, pese a sus características, arroja unos consumos bastante correctos. Sin embargo, la cifra que obtuvimos tras nuestra extensa prueba no se acerca a lo que homologa la marca, pero conseguimos unos buenos 6,5 litros a los 100 kilómetros.
Es un motor muy silencioso, sobre todo al ralentí, tiene grandes recuperaciones y puedes estirarlo fácilmente hasta las 5.000 revoluciones si se lo pides. Me parece una opción perfecta para un cliente que no quiera elegir una motorización diésel y apueste por un gran comportamiento a un buen precio. Por último, comentar que la caja de cambios de seis velocidades tiene buen tacto, con recorridos no excesivamente largos y un guiado acertado.
Motorización: 9/10 – Sobresaliente
Rendimiento del motor: 9/10 // Consumo: 9/10 // Caja de cambios: 9/10
Comportamiento: Te lo vas a pasar pipa
Tuve la gran oportunidad de poder ponerme al volante de este Ford Fiesta ST-Line en un puerto de montaña que tenía más de veinte kilómetros de longitud. Con curvas de todo tipo, cambios de rasante a más y no poder, y un trazado que exigía al máximo el comportamiento dinámico del chasis de nuestra unidad de pruebas, puedo prometer y prometo –como decía un famoso político-, que me lo pasé pipa conduciendo este nuevo pequeño norteamericano.
Este nuevo Fiesta toma como punto de partida la misma plataforma de su antecesor aunque Ford le ha metido mano de manera considerable en el chasis para aumentar la rigidez, favoreciendo también al comportamiento de las suspensiones.
El resultado de este trabajo por parte de Ford es un comportamiento dinámico espectacular. Lo he dicho en la introducción de este apartado de la prueba y lo vuelvo a repetir, me lo he pasado pipa conduciendo este coche que nos prestó TYSA Ford. Su antecesor ya era toda una referencia en agilidad al tiempo que ofrecía un buen equilibrio en apartados como la seguridad de conducción y la comodidad en carretera, pero este nuevo Ford Fiesta ha sido completamente mejorado y sin ninguna duda, te regala una experiencia de conducción referente en el segmento.
Los cambios que ha introducido Ford ha conseguido un comportamiento dinámico increíble, gracias al incremento de la distancia entre ejes, al aumento de las vías, al montaje de una barra estabilizadora delantera más rígida y ligera, un chasis con una mejor puesta a punto y unas suspensiones con un tarado de matrícula de honor. Entra muy bien en las curvas, no se descuadra en ningún momento en las frenadas fuertes y enlaza los giros con un gran aplomo, sorprendente para ser un coche de este segmento. Por supuesto, esto es también el resultado de la ayuda de un dispositivo como es el control electrónico vectorial de par, el cual controla perfectamente los diferentes niveles de potencia que se entrega a cada una de las ruedas delanteras.
Por último, destacar que nuestra unidad de pruebas contaba con unos discos de freno traseros, los cuales están disponibles para todas las versiones del Ford Fiesta que equipen un motor de 100 caballos o más.
Comportamiento: 10 – Matrícula de Honor
Dirección: 10/10 // Suspensiones: 10/10 // Ayudas a la conducción: 10/10
Sinceramente, le he encontrado muy pocos puntos débiles a este nuevo Ford Fiesta. Estoy completamente seguro de que será una de las referencias del segmento, por no arriesgarme a decir que será la referencia. Un diseño pulido, resultado de una evolución lógica de un modelo que ya funcionaba muy bien en el mercado, con detalles acertados en cada uno de los acabados disponibles; un motor que rinde muy bien y tiene consumos bastante aceptables y un comportamiento que, qué te voy a decir que no hayas leído ya, es un espectáculo. Espectacular trabajo de Ford con este modelo, de verdad.
Nota Ford Fiesta ST-Line 2017: 9,6 – Sobresaliente
Precio de nuestra unidad de prueba en TYSA Ford
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Módelo: Ford Fiesta ST-Line
Motor y transmisión: 1.0 EcoBoost 100CV S&S 6 velocidades
Color: Rojo Race
Tapicería: Paquete Interior ST Line Rojo Race
Cosas interesantes del equipamiento de serie: Volante forrado en piel de 3 radios, asientos deportivos estilo ST Line, pedales de aluminio, elevalunas eléctricos delanteros de un solo toque (conductor y pasajero), My Key, botón de arranque «Ford Power“, sistema de conectividad y control por voz SYNC III con Apple CarPlay and Android Auto, radio con bluetooth, 2xUSB y 6 altavoces, llantas de aleación de 43,2cm (17») «ST Line design», paragolpes delantero ST Line del color de la carrocería, paragolpes trasero ST Line del color de la carrocería, parrilla tipo panal exclusiva ST Line, tubo de escape con acabado cromado, kit exterior deportivo ST Line, cornering lights, retrovisores exteriores termoeléctricos con intermitentes del color de la carroceria
Paquetes opcionales incluidos: Cristales privacidad, luces LED diurnas, spoiler trasero, paquete City, paquete Visibilidad, cámara de visión trasera, elevalunas eléctricos traseros, consola central, ajuste manual del asiento del pasajero (4 posiciones), pantalla 8”+Sync III+ Navegador + B&O Play + Climatizador
Precio Base + costes añadidos: 18.495 € + 2.845 € = 21.340 €
*El precio incluye I.V.A, I.M y transporte.
Más información:
TYSA Sevilla P. Ind. Carretera Amarilla: Calle del Motor, 7, 41007 Sevilla – Tlf: 954 43 74 78
TYSA Sevilla Su Eminencia: Carretera Su Eminencia, calle C, 6, 41006 Sevilla – Tlf: 954 43 74 78
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