Prueba Ford Ecosport 2018: Es más en todo
El Ford Ecosport era un modelo que necesitaba una profunda actualización y sobre todo, hacerlo más acorde con los modelos que Ford comercializa en Europa. La calidad, diseño y acabados del primer Ecosport no estaban a la altura del resto de la gama que tiene la marca en catálogo y por ello, Ford ha trabajado a destajo para subir el nivel del SUV más pequeño que oferta.
Un frontal reestilizado, un interior completamente distinto y nuevos detalles estéticos hacen del Ford Ecosport un coche mucho más en todo y una vez más, gracias a TYSA Ford, concesionario oficial Ford en Sevilla y Córdoba, nos podemos poner al volante de este modelo que ha dado un gran salto de calidad para meterse de lleno en un gran lugar en el mercado de los SUV de pequeño tamaño.
Diseño exterior: Reestilizado para ser más atractivo
La historia del Ford Ecosport desde que llegó en 2014 a Europa es larga. Es un modelo que no fue pensado para el viejo continente, que fue desarrollado sobre la base del anterior Fiesta, diseñado en Brasil y fabricado en la India.
Si la primera generación del Ecosport recibió críticas por su falta de carácter, Ford ha querido unir a su pequeño SUV con el resto de la gama. Un cliente potencial de este tipo de coches se basa en el diseño exterior y en la relación calidad/precio para decidirse por uno u otro modelo y la marca norteamericana ha trabajado en ello.
El actual Ford Ecosport mantiene la esencia robusta de aquel modelo que llegó en 2014 a Europa pero introduce los principios de diseño que tienen todos los modelos de la marca actualmente. Esto ha provocado que nos encontremos ante un Ecosport mucho más interesante y atractivo, con un morro realmente imponente que luce una parrilla que invierte su posición y se sitúa justo bajo el capó. Por lo demás, se mantiene prácticamente igual, con un diseño de faros delanteros prácticamente similar al del primer Ecosport, aunque la firma luminosa cambia con la introducción de luces diurnas LED y la posibilidad de equipar xenón, algo que nuestra unidad de pruebas no montaba.
Por detrás, se mantiene prácticamente similar al primer restyling que introdujeron al Ford Ecosport en 2015. Sin la rueda pegada al portón del maletero, que se sigue abriendo de lado como ha sido habitual en este modelo, la trasera del vehículo es prácticamente la misma.
Sin embargo, echando un vistazo al coche de perfil, sí podemos observar algunos cambios interesantes que le ponen más aún al día. Por primera vez se ofrecen llantas de hasta 18 pulgadas, como es nuestro caso en nuestro acabo ST-Line, y la antena del techo tiene una forma más moderna y se desplaza hacia el spoiler trasero. Pero lo que más llama la atención es que el Ford Ecosport se suma a la moda de las carrocerías bicolor, con el techo, pilares incluidos, pintado en cuatro tonalidades distintas. Eso sí, esta opción la tendremos disponible siempre que elijamos la línea de acabado ST-Line.
El Ford Ecosport es uno de esos coches que agradecen enormemente que le hayas montado el acabado ST-Line. Una terminación que no se centra únicamente en hacer una carrocería más bonita, que lo hace, sino que también pone a punto unas suspensiones algo más duras que favorece al comportamiento dinámico. Al igual que en las demás pruebas de modelos Ford, te recomiendo enormemente el acabado ST-Line, ¡le sienta como anillo al dedo!
Pd, se me olvidó comentaros, este Ford Ecosport mide ahora 4,10 metros, es decir, 8 centímetros más que el EcoSport saliente.
Nota diseño: 8/10 – Notable
Interior: Es otro coche
Si los cambios en el exterior no te han parecido suficientes, el interior parece de otro coche. El Ford Ecosport ha recibido su mayor actualización desde que está en el mercado y la marca ha querido dar un paso de gigante en cuanto a calidad, cambiando por completo todo el habitáculo para dejar atrás el pasado y la mala fama que tenía el modelo. Y nada más subirme a nuestra unidad de pruebas en TYSA Ford me di cuenta de ello. ¡Qué gran trabajo han hecho!
De hecho, su interior es ahora muy parecido al del Ford Fiesta, lo cual es un aspecto muy positivo, tanto por diseño como por calidad de materiales y acabados. Todo es completamente nuevo, desde el cuadro de instrumentos hasta la consola central, la cual está coronada por una pantalla para el sistema de infoentretenimiento, de ocho pulgadas en nuestra unidad de pruebas.
El Ford Ecosport ahora sí es un coche para competir en el mercado europeo y tiene razones suficientes para estar en el top-5 del segmento SUV de pequeño tamaño. Bien es cierto que algunos acabados todavía son mejorables -como el ajuste de algunos plásticos-, pero el salto de calidad que ha dado este interior es espectacular.
Además, mejora la insonorización del habitáculo, los materiales utilizados son más nobles y de mejor tacto, y la introducción de la conectividad SYNC 3, con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, hace que el Ford Ecosport se coloque en un muy buen lugar en el mercado, como ya he comentado. Eso sí, se echa de menos algún espacio donde dejar y cargar el móvil, pero a cambio, tenemos, por fin, un reposabrazos central deslizante bajo el que se encuentra un cofre de buen tamaño.
En lo que a comodidad se refiere, en este acabado ST-Line que nos prestó TYSA Ford, nos sentamos en unos nuevos asientos que ganan muchísimo en comodidad, aunque me gustaría que tuvieran algo más de agarre lateral. El volante, por su parte, me encanta su diseño y especialmente, su tacto. Además, puede ser regulado en altura y profundidad.
En cuanto a habitabilidad, es correcta en las plazas delanteras y traseras, teniendo en cuenta en que segmento nos encontramos. Delante puedes encontrar una posición cómoda y con espacio con mucha facilidad y atrás, en las plazas traseras, tanto el espacio para las piernas como para la cabeza es bastante correcto, al menos con los asientos delanteros ajustados para personas de 1,80 metros de altura, como es mi caso.
Y sobre el maletero, la capacidad es de 334 litros de volumen, estando en la parte baja del segmento, a pesar de contar con una bandeja con la que puedes modificar la altura del suelo del maletero. Con los asientos traseros abatidos, es de 1.238 litros. Destacar, por otra parte, la apertura del portón es lateral y no vertical, algo que es muy útil si tienes un garaje con el techo muy bajo, y menos útil cuando aparcas en línea con el coche de detrás muy pegado.
Interior: 8,5/10 – Notable
Comodidad: 8/10 // Habitabilidad 9/10 // Seguridad 8/10 // Equipamiento 9/10
Motorización: Comportamiento casi intachable
Para nuestra prueba, TYSA Ford nos dejó el Ford Ecosport ST-Line equipado con el motor 1.0 Ecoboost de 125 caballos, unido a una caja de cambios manual de 6 velocidades, que hace que el conjunto motor/caja de cambios sea casi intachable.
Como es habitual en los motores Ecoboost, el funcionamiento del bloque es realmente suave, fino y silencioso. Parece el motor de un coche premium y la mejora de insonorización, unida a este funcionamiento tan refinado, hace que el Ford Ecosport haya dado un paso de gigante en aspectos de comportamiento.
Con una zona media del régimen de revoluciones interesante y con menos vibraciones de las que cabe esperar de un tricilíndrico, este motor consigue empujar con ganas a partir de 1.500 vueltas y lo mejor de todo es que, pese a sus características, arroja unos consumos correctos, con unos muy respetables 7,8 litros a los 100 kilómetros. Si el uso de este coche es mayoritariamente por ciudad, el consumo bajará en un litro, aproximadamente. Hay que tener en cuenta que la aerodinámica no es uno de los puntos fuertes de este Ford Ecosport y de ahí sus consumos.
Es un motor muy silencioso, sobre todo al ralentí, con grandes recuperaciones y con una capacidad de ser estirado fácilmente hasta las 5.000 revoluciones si se lo pides. Me parece una opción perfecta para un cliente que no quiera elegir una motorización diésel y apueste por un gran comportamiento a un buen precio. Por último, comentar que la caja de cambios de seis velocidades tiene buen tacto, con recorridos no excesivamente largos y un guiado acertado.
Motorización: 8 – Notable
Rendimiento del motor: 8/10 // Consumo: 8/10 // Caja de cambios: 8/10
Comportamiento: Un SUV muy digno
Según me comentaron en TYSA Ford, este Ford Ecosport no ha traído grandes mejoras en su chasis, algo que sí ocurrió con el primer restyling y puesta a punto que recibió el modelo en el año 2015.
Me comentaron que Ford se ha centrado principalmente en mejorar la calidad de rodadura y en mi opinión, han hecho un buen trabajo. Tras probarlo durante varios días, puedo decir que es un coche realmente digno y pese a que todavía le falta un poco para estar a la altura de los mejores, ya se asemeja a lo que es un Ford de última generación.
Nuestro Ecosport era la ST-Line, acabado en el que Ford ha puesto una especial atención en la suspensión, dotándola de algo más de dureza para conseguir un tacto más deportivo. Pese a ello, nuestra unidad de pruebas contaba con un mejor tarado de suspensión que el de su antecesor, siendo mucho menos brusca y seca, pasando los baches con más suavidad y rebotando menos en firmes irregulares.
Con lo que sí hay que contar es que este Ford Ecosport cuenta con un centro de gravedad alto, algo que tiende a inclinar la carrocería en giros rápidos. Pero su altura libre al suelo es bastante alta en comparación a la media, con unos considerables 19 centímetros, con un ángulo de ataque de 21 grados, de salida de 33 grados y ventral de 23 grados. Esto te permitirá poder salirte a circular fuera del asfalto sin preocupaciones de que los bajos toquen en algún lado.
Además, Ford comercializa una versión 4×4 de este modelo con motorización diésel, algo que no es fácil de encontrar en este segmento.
Nota comportamiento: 9.3/10 – Sobresaliente
Dirección: 10/10 // Suspensiones: 8/10 // Ayudas de conducción: 10/10
El nuevo Ford Ecosport es mejor en todo. Un diseño más atractivo, más personalizable, un interior que ha cambiado por completo para estar a la altura de lo que se exige en Europa y un comportamiento dinámico que se ha refinado. Tras esta prueba, te recomiendo que si te has decidido por este coche, lo elijas con motor de gasolina, ya que en mi opinión, es la elección más inteligente. Eso sí, salvo que no lo quieras 4×4, entonces tendrás que elegir diésel.
Nota general del Ford Ecosport 2018: 8,45 – Notable
Precio de nuestra unidad de prueba en TYSA Ford
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Módelo: Ford Ecosport ST-Line
Motor y transmisión:1.0 EcoBoost 125cv Start & Stop Manual
Color: Azul Tormenta
Tapicería: Piel parcial ST-Line
Paquetes opcionales incluidos:Cristales privacidad, Spoiler trasero, Paquete interior edición gris ST-Line, Sensores aparcamiento frontales
Precio Base + costes añadidos: 18.881 €*
*El precio incluye I.V.A, I.M., transporte, dtos. promocionales, aportación Concesión y dto. por financiar con FCE Bank plc. S.E con condiciones y permanencia mínima según modelo
Más información:
TYSA Sevilla P. Ind. Carretera Amarilla: Calle del Motor, 7, 41007 Sevilla – Tlf: 954 43 74 78
TYSA Sevilla Su Eminencia: Carretera Su Eminencia, calle C, 6, 41006 Sevilla – Tlf: 954 43 74 78
¡Solicita tu oferta!
[contact-form to=’jlpena@tecsagrupo.com’ subject=’Oferta solicitada desde TheBestF1.es’][contact-field label=’Nombre’ type=’name’ required=’1’/][contact-field label=’Correo electrónico’ type=’email’ required=’1’/][contact-field label=’Nº de teléfono’ type=’text’/][contact-field label=’Comentario’ type=’textarea’ required=’1’/][/contact-form]
