Previo Gran Premio de China 2018: Muchas dudas por resolver
Apenas 4 días después de que la Fórmula 1 fuera protagonista en la noche bareiní, todo está listo en Shanghai para el inicio del Gran Premio de China 2018, la 3ª prueba puntuable del mundial de Fórmula 1. Sebastian Vettel llega a la capital económica oriental con una ventaja de 17 puntos sobre Lewis Hamilton y con el convencimiento de que SF71H le puede permitir luchar por ganar su 5ª corona mundialista.
Tras una clasificación del Gran Premio de Australia en la que Lewis Hamilton fue casi 7 décimas más rápido que el primero de los Ferrari, Bahrein trajo al mundial una nueva versión de la competición . Versión en la que los de Maranello podrían ser ligeramente superiores a Mercedes en aquellos circuitos en los que la unidad de potencia tiene un mayor peso.
En China, los pilotos afrontarán una de las mayores rectas del calendario, lugar en el que quedarán en evidencia aquellos propulsores más débiles. Sin lugar a dudas, esta carrera será una prueba de fuego para Renault y Honda, quienes son los 2 motoristas con peor rendimiento en lo que va de temporada.
Datos técnicos del Gran Premio de China
El trazado de Shanghái tiene una longitud de 5.451 metros, en la que los pilotos se enfrentarán a 16 curvas (7 a izquierdas y 9 a derechas) durante las 56 vueltas que se completarán durante la carrera (305,066 km). Además, el trazado chino mezcla a la perfección curvas de alta, media y baja velocidad, aunque el acelerador está pisado a fondo durante más de la mitad de la vuelta (en concreto en el 55% de la vuelta).
En cuanto al DRS, es bastante importante en este Gran Premio al tener dos zonas de activación, antes de la curva 14 y otra antes de la 1. En la primera zona mencionada, los pilotos están rodando en la recta de atrás que tiene más de un kilómetro de longitud, por lo que la buena utilización del sistema favorecerá los adelantamientos.
En cuanto a los neumáticos, es importante saber que Pirelli lleva a China los compuestos medio, blando y ultrablando, de forma que se saltan el superblando. No cabe duda de que el neumático de color violeta será el predilecto por los pilotos para marcar sus tiempos de clasificación, mientras que en la carrera los neumáticos medio y blando serán protagonistas en una batalla de estrategias entre 1 y 2 paradas.
La distancia del pit lane es de 383 m metros, lo que sumado a una parada de 2,5 segundos hará que el tiempo total perdido en la acción sea de 21 segundos. Por otra parte, contamos con una enorme frenada en la recta de atrás del Circuito de Shangái y una primera curva que hará que las fuerzas G aumenten bastante en comparación a temporadas pasadas, algo que mermará la condición física de los pilotos durante la carrera.
Si prestamos atención al consumo de combustible, podemos decir que en el Gran Premio de China, el consumo en tanda larga será de unos 1,7 kilogramos por vuelta, mientras que cada piloto por cada vuelta completada al trazado chino, realizará aproximadamente 51 cambios de marcha por vuelta.
El Circuito Internacional de Shanghai no es especialmente exigente con los neumáticos debido a los grandes tiempos de refrigeración existentes entre las frenadas más importantes del circuito (curvas 6, 11 y 14). Con todos estos alicientes, no podemos esperar nada diferente a que el Gran Premio de China sea una batalla a tumba abierta entre Mercedes y Ferrari por la victoria y entre un gran número de equipos por ocupar las posiciones de puntos.
