En Pirelli se muestran satisfechos por el comportamiento del hiperblando en Canadá
La jornada de libres del día de ayer fue muy productiva, sobre todo sirvió para ver cómo se comportaba el neumático hiperblando, el cual «debutaba» (en un circuito normal, pues ya se usó en Mónaco) en el circuito canadiense. Se obtuvieron resultados muy buenos, ya que se vio que funcionaba bien en este tipo de pista, aunque aún se veía un exceso de graining en las gomas traseras de algunos equipos. Pero Pirelli calma las aguas y asegura que esta degradación bajará según vayan pasando las sesiones.
De momento, el equipo más rápido con el compuesto más blando de la gama es Red Bull. Max Verstappen firmó los dos mejores cronos del viernes. El único equipo que no probó el hiperblando fue Mercedes, quienes solo usaron el superblando, pero aún con esto, Lewis Hamilton consiguió dejar su monoplaza a tan solo medio segundo de Verstappen. Esta situación ha preocupado a los otros dos equipos grandes, ya que las flechas plateadas podrían ser muy fuertes con el hiperblando.
Mario Isola, director de Prielli en la Fórmula 1, confirma que el neumático hiperblando se ha comportado según como ellos esperaban y que también se ha visto a los equipos probar diferentes configuraciones de carga de combustible con el fin de alargar al máximo la vida útil de este compuesto con alta degradación.
«El hiperblando tiene una ventaja de más de un segundo con respecto al resto de neumáticos», explica Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en Fórmula 1. «Sin embargo, su vida útil es más corta y se degrada más rápido. Los equipos han estado probando diferentes combinaciones con distintas cantidades de combustible con el objetivo de maximizar su rendimiento», comenta el italiano para sentenciar.
Y también añadió que este circuito tiene frenadas fuertes y será muy importante el analizar con precisión la degradación de los neumáticos delanteros porque podría dar pistas sobre las posibles estrategias de cara a la carrera de mañana.
