Pirelli prevé una carrera a dos paradas en el Gran Premio de Japón
En Pirelli predicen una carrera de dos paradas en el Gran Premio de Japón este fin de semana, algo que hará crecer la emoción a la carrera y una variedad de estrategias distintas en cada equipo. Debido a la lluvia, los equipos obtuvieron poca información sobre la degradación de los neumáticos en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, pero las simulaciones de Pirelli sugieren que una sola parada no será suficiente para la utilización del superblando, ya que probablemente los diez primeros pilotos opten por iniciar la carrera con esas gomas.
Además, existen riesgos de lluvia para los Libres 3. Pese a esto, todos los equipos estaban advertidos de las condiciones climáticas, sin embargo, lo más probable es que para la clasificación y la carrera, el suelo del trazado japonés esté seco.
«No tenemos información cierta sobre la degradación, estamos esperando a la Libre 3, si está seco, tal vez podamos recolectar algunos números para tener una mejor idea de la degradación. Si debo guiarme por las simulaciones, no hay datos reales procedentes de la pista. Creemos que será una carrera a dos paradas, una sola no creo que alcance. Una parada significa un período muy largo, lo que significa, al menos, 18-20 vueltas con superblandas, y el resto en Blandas. No creo que sea buena idea. Si la clasificación se corre en condiciones secas con neumáticos superblandos usados, quiere decir que te quedan 22 vueltas con él aproximadamente. Un número muy chico para un circuito como Suzuka. Nosotros creemos que ese neumático tiene un límite de 20 vueltas, y, 30-35 es el límite de las Blandas. Aquí tardas 18 segundas en el pits, un tiempo relativamente corto, por eso creemos que dos paradas no sería nada descabellado», expresa Mario Isola.
Un dato a tener en cuenta es que los neumáticos delanteros blando tardan mucho más de lo normal en tomar temperatura correctamente, lo que sería un problema si hace frío el día de la carrera, además de complicar a los pilotos las maniobras de adelantamiento
«Esta mañana fue difícil calentar el compuesto Blando, las condiciones eran bastante frías, mientras que con el superblando no teníamos problemas. Si tenemos el domingo condicione podría ser un problema en la salida. Este es un circuito donde tenemos una de las cargas laterales más altas. El año pasado, cuando tuvimos dificultades con el ‘graining’, nos vimos perjudicados con las ruedas derechas. Esta mañana sólo tuvimos un poco de abrasión en los neumáticos delanteros, y también en los neumáticos traseros, pero muy, muy ligero. Este inconveniente no genera desgaste acelerado, lo que significa que este año sea, probablemente, más equilibrado tanto en las llantas traseras como delanteras, es difícil identificar una esquina que es la esquina límite», señala Mario Isola.
