Prueba Alpine A290 GT: te hará ver los eléctricos con otros ojos
La apuesta de Renault por los coches eléctricos es evidente y su tradición de muchos años se deja notar con sus últimos productos. Cada modelo nuevo que lanza es mucho mejor y se coloca al frente del mercado. Y además, lo está haciendo con una filosofía que está atrayendo a muchos clientes, ya que está reviviendo míticos modelos de su pasado y que han hecho a la marca grande a lo largo de la historia, como ha sido el Renault 4, el Renault Twingo que tuvimos el placer de probar hace unas semanas y también, el que más éxito está teniendo que es el Renault 5 E-Tech.
Y en base a este último modelo, Alpine ha tenido la responsabilidad de desarrollar un coche desde una base que ya es muy buena como es la del Renault 5 E-Tech y mejorarla para demostrar a todos los amantes del motor que un coche eléctrico también puede dar grandes sensaciones al volante. Y Alpine lo hace con una gran responsabilidad ya que hasta el momento en el que estrenó el A290 que probamos gracias a Alpine Store Sevilla, el único modelo que vendía era el Alpine A110, un pequeño deportivo con motor de combustión que sigue siendo una de las referencias del mercado en términos de sensaciones. Ni tiene el motor más grande, ni es el más rápido, pero es uno de los coches más divertidos que se pueden comprar actualmente.
Y es que el A110 ha puesto el listón tan alto que la marca tiene que hacerlo muy con todo lo que lance a partir de ahora. La cuestión es que el reto es doble porque Alpine decidió ampliar su gama con el que era su primer coche eléctrico y el elegido ha sido este A290 que tenemos el placer de probar en su acabado GT.
Diseño exterior: un imán de miradas
El Alpine A290 se basa en el Renault 5 E-Tech, un coche que ya ha tenido un gran éxito gracias a su diseño que recuerda al antiguo Renault 5 pero con detalles que lo han traído a la actualidad. Es un coche muy bonito, que tiene ese guiño a la historia que crea un vínculo con el amante del motor y sobre todo, tiene unas líneas muy bien trabajadas y detalles muy bien hechos que permiten que en la actualidad se pueda integrar en los estándares de diseño del mundo de la automoción. Pero echábamos una versión deportiva como en el pasado, con los famosos GT Turbo, y Alpine ha hecho un gran trabajo con el A290 dándole un punto deportivo e incluso canalla a este coche que hace que se convierta en un imán de miradas.
Las luces diurnas LED delanteras en forma de cruz que recuerdan a los faros de largo alcance de los coches de rallyes, paragolpes específicos, grandes faldones laterales y las aletas traseras ensanchadas para rendir homenaje al Renault 5 Turbo de los años 80, la versión más deportiva que tuvo el Renault 5 original; hace que este Alpine A290 que nos ha cedido Alpine Store Sevilla sea un auténtico imán de miradas, más aún con el espectacular color que tenía la carrocería de nuestra unidad de pruebas, el Bleu Alpine Vision métal.
Nos encontramos ante un coche que presenta unas dimensiones de 3,99 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,52 de alto, con un diseño más musculoso y agresivo que el del Renault 5 E-Tech. En la parte trasera, el alerón tipo «ducktail», derivado del Renault 5 Copa, no solo mejora la aerodinámica, sino que añade un toque distintivo al Alpine A290, que también luce unas ópticas traseras basadas en las del Alpine A470 del Campeonato del Mundo de Resistencia y que refuerzan esta imagen ‘racing’, alejándose del estilo más retro del Renault 5 E-Tech.
Al final, este Alpine A290 GT tiene una gran baza de cara a entrar por los ojos por los amantes de la automoción que todavía siguen estando muy reticentes en apostar por el eléctrico. Y es que juega con la nostalgia y se vuelve icónico gracias a su antepasado directo, el Renault 5 Copa, del que Alpine Cars ha tomado grandes rasgos del pasado para conseguir plasmar en una carrocería un gran homenaje a su historia. En definitiva, el A290 es un coche muy molón que te entra por los ojos.
Interior: muy similar al del Renault 5 E-Tech
Si la carrocería y diseño exterior tenía grandes detalles que hacían diferenciar a este Alpine A290 GT con respecto al Renault 5 E-Tech, cierto es que el haber tomado de base un modelo que se comercializa en la actualidad hace que los interiores sean muy similares.
El interior es donde más similitudes encontraremos con su hermano de Renault. De todas formas, hay importantes diferencias como el volante, los asientos o la consola central, similar a la que emplea el A110. Nos llama la atención detalles como un volante muy deportivo con la línea superior de referencia de giro que tanto se usa en los rallyes, un botón para seleccionar el modo de conducción, una ruleta para configurar la cantidad de frenada regenerativa y un botón rojo llamado “Overtake”, que proporciona un impulso adicional durante 10 segundos dándole al conductor la mayor potencia del coche durante su accionamiento.
Este modo ‘Overtake’ es una función similar a la que tienen los Fórmula 1 cuando su batería está completamente cargada y el piloto necesita un extra de empuje para adelantar o defender posición. Lo bueno es que en el A290 se puede utilizar tantas veces como quieras (o hasta que se agote la batería): cuando se acaban los 10 segundos, puedes pulsar otra vez el botón rojo y tener otros 10 segundos de boost. Además del extra de potencia, cuando se activa esta función, el coche reproduce un sonido que recuerda al de una nave de Star Wars y el cuadro digital muestra una animación que también recuerda a un viaje intergaláctico de las películas de George Lucas.
Es un interior mucho más cuidado que el del Renault 5 E-Tech en cuanto a materiales, consiguiendo Alpine plasmar en un interior con el mismo diseño que el de su hermano, un interior de mucha más calidad gracias al uso de mejores materiales. Y es que el uso de materiales como el cuero Nappa, y los detalles exclusivos, como la inscripción “Alpine” en el reposabrazos y el patrón de copo de nieve en el espacio para la llave son algunos detalles que demuestran que este coche ha sido muy trabajado en el interior. Además, los paneles de las puertas tienen plásticos de mejor calidad que los del Renault 5 E-Tech, con materiales blandos en todos lados al igual que en el salpicadero, demostrando que a pesar de ser mucho más deportivo también está mejor terminado.
Los cambios continúan en el desplazamiento del selector de marchas. Y es que para liberar el espacio tras el volante y permitir al conductor tener más libertad de movimiento en una conducción dinámica, Alpine ha decidido eliminar la palanca de cambios del R5 E-Tech e introducir directamente una consola central con tres botones (R,N,D) como en el Alpine A110. Un detalle que a mi, personalmente, me ha gustado mucho.
El sistema digital cuenta con dos pantallas digitales para la instrumentación y el infoentretenimiento de 10,25 y 10,1 pulgadas de tamaño respectivamente. También acoge el sistema y la interfaz de Google con conexión inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. Como nota diferencial, el Alpine A290 incluye los Alpine Telemetrics, un completo menú desde el que puedes acceder a varias mediciones deportivas (Fuerzas G, por ejemplo) y “retos” que propone el propio coche para el conductor. Y es que Alpine ha trabajado mucho en la experiencia de conducción de este coche y desde la pantalla del propio coche te insta a sacarle el mayor partido al trabajo de chasis que se ha hecho con el A290. Y para ello, cuenta con un menú específico que permite disfrutar un poco más del coche con retos, como acelerar de 0 a 100 km/h en el menor tiempo posible para conseguir el bronce, la plata o el oro. También se puede cronometrar el tiempo por vuelta en un circuito y ver todo tipo de datos de telemetría, como la temperatura del motor o las fuerzas G que se alcanzan al girar y al acelerar.
Y en cuanto a espacio interior, en este aspecto sí que no hay diferencias en comparación al Renault 5 E-Tech y lamentablemente, arrastra las pocas virtudes en cuanto a nivel interior y hace que sea una de sus peores bazas. Y es que a pesar de que los asientos delanteros son muy cómodos, amplios y recogen lateralmente a la perfección con unas orejas laterales que te atrapan al asiento y son muy aptos para conducciones deportivas; las plazas traseras son muy justas. Dos niños pueden viajar cómodamente en ellas, pero dos adultos echarán en falta más espacio para las piernas, especialmente si son altos. Por su parte, el maletero es simplemente correcto, con 300 litros de capacidad, formas regulares y un portón relativamente amplio.
Motorización: rendimiento contundente
Alpine Store Sevilla nos cedió una unidad del A290 en su versión GT, es decir, con el motor de 130kW y haciendo la conversión, unos 178CV de potencia que la marca lo comercializa como 180CV. Un motor que es el más discreto que ofrece la marca para el A290, pero que cuenta con un rendimiento contundente que es más que suficiente para experimentar una experiencia deportiva que acompaña a un chasis muy bien puesto a punto y muy trabajado. Sin duda, es un incremento en las cifras que se nota rápidamente si pasas de un R5 E-Tech de 150 CV al A290.
Es un coche que cuenta con un empuje inmediato desde el primer momento que pisas a fondo el acelerador, y con 285 Nm es más que suficiente para experimentar grandes sensaciones al volante del A290. Además, está equipado con una batería de iones de litio que tiene 52 kWh de capacidad con las que se logra una autonomía homologada de 380 km en su versión de 180 CV, que en la realidad, después de los días de prueba y todo tipo de conducciones realizadas (incluida la deportiva), se va la autonomía a unos 270 kilómetros reales de autonomía.
Si decides viajar por autovía/autopistas a unos 120 km/h, podrás recorrer alrededor de 230-240 kilómetros reales. La batería de 52 kWh te permitirá cargar en corriente continua a potencias de hasta 100 kW y en corriente alterna, a un máximo de 11 kW. Y por último, no hay caja de cambios. No seré yo, firme defensor y partidario de la caja de cambios manual, quien trate de convencerte.
Otra opción que permite este Alpine A290 es que se pueden desconectar todos los controles y ayudas de conducción con gran facilidad, algo que ayuda mucho que sus reacciones sean muy predecibles; incluso al límite, como cuando dejas de dar gas en plena curva y la trasera empieza a deslizar, es fácil de controlar y no te pone en aprietos. Ni siquiera acelera como otros eléctricos (de golpe), es mucho más progresivo y se puede dosificar mejor el gas, algo que permite un mejor comportamiento dinámico del que hablaremos en el siguiente apartado de esta prueba.
En definitiva, el Alpine A290 puede ofrecer tanta diversión como cualquier urbano deportivo de combustión. Su aceleración enérgica acompaña a un chasis equilibrado y la precisión con la que te permite trazar las curvas lo hacen un instrumento perfecto para obtener unas sensaciones similares a las que obtendrías en cualquier hot-hatch de combustión. Eso sí, en silencio sepulcral.
Comportamiento: esta nueva era eléctrica comienza a molar
La mayor baza que tiene este Alpine A290 GT es el comportamiento dinámico. Es excepcional, con un rendimiento en todo tipo de curvas de sobresaliente y que liga a la perfección con el increíble potencial del motor eléctrico de 180 caballos que contaba nuestra unidad cedida por Alpine Store Sevilla. Y es que la atención al detalle en el desarrollo del chasis es definitivamente notable y para ser un coche pequeño eléctrico, el A290 se siente agradablemente ágil.
El modelo francés lleva un sistema de suspensión con topes hidráulicos y un eje trasero multibrazo, algo poco común en su categoría, lo que le proporciona una gran estabilidad. Va bien asentado y la amortiguación se nota firme pero no es seca, no hay que temer por nuestros riñones al pasar por resaltes y badenes. Y este sistema de suspensiones hace que sea un coche realmente ágil y en las carreteras reviradas se sienta como pez en el agua.
El ágil A290 se mueve como pez en el agua. El centro de gravedad es bajo y la distribución de peso deja el 57% del peso en el eje delantero y el restante 43% en el trasero. Empieza a resultarme evidente que es una máquina diseñada para ofrecer placer de conducción aunque sea eléctrico. Y es que hay que tener en cuenta que Renault Sport hacía las cosas muy bien y Alpine ha recogido perfectamente el testigo de ese departamento, por eso el A290 tiene un tacto de freno tan bueno (y efectivo), una dirección tan directa y un paso por curva excelente.
En cuanto a la dirección, es rápida y precisa pero se agradecería algo más de información de lo que ocurre en el eje delantero. En todo caso, el control es preciso y se puede salir de las curvas con alegría ayudado por el sistema de «torque vectoring» que gestiona el par de manera eficaz. Da igual el trayecto que hagas, te aseguro que el conductor saldrá del coche con la sonrisa puesta, a mí me pasó en nuestro habitual tramo de pruebas que créeme, es realmente exigente para los coches y este Alpine A290 cumplió con muy buena nota.
El tacto de los frenos Brembo y la puesta a punto de las suspensiones con topes hidráulicos son bastante culpables del buen sabor de boca que me ha dejado el A290. Se nota que Alpine ha trabajado duro para ofrecer un tacto excelente en ambos apartados, tanto como para entender que el A290 guarda margen de mejora para seguir ganando en potencia y en prestaciones en el futuro, a la espera de ver si Alpine se decide a desarrollar una versión más extrema aún del A290, con baquets, barras antivuelco y una edición muy limitada y exclusiva que esté centrada exclusivamente en el rendimiento.
Este comportamiento dinámico excepcional se alía con el sistema de infoentretenimiento que incluye un sistema de telemetría para sacarle el mayor partido posible al rendimiento de este espectacular coche en terrenos revirados. Se llama Alpine Telemetrics y expone vistas de rendimiento en tiempo real que incluyen datos como fuerzas G, presiones de las ruedas, temperatura de los frenos, estadísticas de consumo de energía y tiempos por vuelta, entre otras cosas. Un apartado que incluye el coche y que te anima constantemente a apretar sus cualidades dinámicas.
Y para conseguir estas buenas sensaciones ayuda mucho que sus reacciones sean muy predecibles; incluso al límite, como cuando dejas de dar gas en plena curva y la trasera empieza a deslizar, es fácil de controlar y no te pone en aprietos. Ni siquiera acelera como otros eléctricos (de golpe), es mucho más progresivo y se puede dosificar mejor el gas. Además, el A290 propone una función launch control. Permite obtener la mejor aceleración posible desde parado y se activa con un procedimiento muy sencillo: pisar el freno con el pie izquierdo, mantener pulsado el botón «OV», pisar el acelerador con el pide derecho y soltar el freno.
Al final el Alpine A290 GT es un producto muy interesante. Con este coche, la marca francesa presenta un diseño agresivo, un comportamiento dinámico muy agradable en situaciones dispares y una autonomía suficiente para el día a día, lo que le posiciona como una de las opciones más interesantes en el segmento de los compactos eléctricos deportivos. Aunque comparte muchos aspectos con el Renault 5 E-Tech, son dos coches con personalidades muy distintas: mientras el Renault apuesta por la nostalgia y la funcionalidad, el Alpine A290 lo lleva a otro nivel con su enfoque deportivo y un aspecto más extravagante.
El Alpine A290 tiene un precio que arranca desde los 38.700 euros. La tarifa es alta, especialmente en sus versiones más completas, pero no deja de ser un coche premium para un público reducido y está en línea con sus rivales. Pero hay que tener en cuenta que te puedes aprovechar de las diferentes ayudas gubernamentales que incentivan la compra de coches eléctricos y puedes hacer de este coche una propuesta atractiva para quienes buscan estilo y rendimiento con cero emisiones y una etiqueta de la DGT que te permitirá acceder a cualquier punto de nuestras grandes ciudades.
Precio de nuestra unidad de prueba en ALPINE STORE SEVILLA
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Modelo: Alpine A290 GT
Motor y transmisión: eléctrico de 130kW (180CV)
Color: Bleu Alpine Vision métal / Pavillon Noir Tapicería: Interior textil con revestimiento granulado
Cosas interesantes del equipamiento de serie: Llantas de Aleación diamantadas 19″ ICONIC, Climatización automática, Alpine-Portal 10,1″ con Google integrado y Arkamys® audio, Sensores de aparcamiento delantero, trasero y lateral, Asistente de mantenimiento de carril, control de trayectoria, Faros delanteros Full LED, Cuadro de mandos 10,3″, Iluminación ambiental personalizable en 4 zonas
Paquetes opcionales incluidos: Cargador inalámbrico smartphone, pintura Bleu Alpine Vision métal / Pavillon Noir, Línea de techo azul anodizado mate
Precio con extras añadidos (sin ayudas incluidas): 40.151 €
Más información:
Alpine Store Sevilla – Ctra. Su Eminencia, 2, Puerta 1 – 41006, Sevilla – Tlf.: 954 93 93 93
