Newey admite que Aston Martin ha tenido que remontar meses de retrasos
Aston Martin lo tiene todo y también dependerá únicamente de sí mismo, ya que desde 2026 dejan atrás el estatus de cliente para ser equipo de fábrica de Honda. El pasado jueves a última hora de la tarde, el equipo Aston Martin consiguió poner en pista por primera vez su nuevo AMR26, tras perderse casi cuatro jornadas de pruebas en las que los equipos ya habían rodado una gran cantidad de vueltas en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Una larga espera que llegó a su fin en una parte final de jueves en la que pudimos ver por primera vez el nuevo monoplaza de Aston Martin, con Lance Stroll a los mandos y con solo cinco vueltas completadas antes de que el canadiense parara el monoplaza en la entrada del pitlane por culpa de un sensor.
El viernes se subió Fernando Alonso al monoplaza y el equipo contaba con el objetivo de completar el máximo número de vueltas posibles para recopilar información e intentar llegar lo más preparados posibles a la pretemporada oficial de Bahréin, del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20. 61 vueltas completadas al Circuit de Barcelona-Catalunya que tuvieron gran valor para un equipo que empezó tarde en ese shakedown y que para ellos, ese día era el primero de rodaje con un motor Honda completamente nuevo y que todavía no había completado ninguna vuelta.
Sin contar a Williams, que ni tan siquiera acudió al shakedown de Barcelona, Aston Martin fue el último equipo en poner su coche sobre el asfalto de la pista catalana en la tarde del jueves, con sólo un día de rodaje al completo el viernes debido a un proyecto ambicioso que contó con un tiempo muy limitado. Ante esa situación, Adrian Newey en una reciente entrevista, confirmó la magnitud del reto, la dirección de desarrollo, las nuevas herramientas de la fábrica de Silverstone y el tiempo disponible le costó al equipo varios días de pruebas, que tuvieron que remontar hasta cuatro meses de retrasos.
«La realidad es que no conseguimos meter un modelo del coche de 2026 en el túnel de viento hasta mediados de abril, mientras que la mayoría, si no todos nuestros rivales, habrían tenido un modelo en el túnel de viento desde el momento en que terminó la prohibición de las pruebas aerodinámicas de 2026 a principios de enero del año pasado. Eso nos puso en desventaja de unos cuatro meses, lo que ha supuesto un ciclo de investigación y diseño muy, muy apretado. El coche no estuvo listo hasta el último momento, por lo que tuvimos que luchar para llegar a tiempo al shakedown de Barcelona. Siempre que un coche está a punto de salir a la pista por primera vez, es un momento de nervios. El equipo trabajó muy duro para tener el coche listo. Queda mucho por hacer y mucho por aprender, pero esos primeros días en la pista han sido importantes para empezar a comprender cómo se comporta el coche y completar las importantísimas primeras comprobaciones de los sistemas antes de las pruebas de pretemporada en Bahréin», comenta Adrian Newey.
