La FIA ya trabaja en la evolución del ‘halo’ para la temporada 2021
La FIA ya ha comenzado a trabajar en la evolución del halo de cara al cambio de normativa de 2021. El objetivo es que el dispositivo de seguridad sea todavía más resistente a los impactos y más agradable a la vista. En el pasado Gran Premio de Bélgica, se hizo evidente que el halo está puesto para salvar la vida de los pilotos, tal y como hizo con Charles Leclerc. Ya poca gente se atreve a criticar la presencia del polémico elemento, al menos a principio de año, después de haber visto como claramente el elemento de seguridad repele la rueda de Alonso, evitando que impacte directamente contra la cabeza del piloto de Sauber.
La investigación sobre la relevancia del halo en el accidente sigue en marcha, pero ya están apareciendo los primeros datos como por ejemplo, la fuerza con la chocó la rueda del McLaren del asturiano. Cuando se prueba la resistencia de este elemento de seguridad, se le aplica una presión de 125kN, es decir, casi 13 toneladas de presión, y la FIA ha constatado que en el accidente de Spa, el halo del piloto monegasco soportó la mitad de ese peso. Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, fue el encargado de dar los primeros detalles sobre este incidente.
«El ‘halo’ soportó la mitad de la carga con la cual hacemos nosotros los test de resistencia», afirma el propio Whiting. «No mostraba signos de estar doblado ni agrietado por lo cual, la gente de Sauber lo quitó con facilidad. De momento, seguimos sin saber si el halo le salvó la vida a Charles», asegura el británico.
Y por último, Whiting afirma que se harán cambios estéticos en el halo si se demuestra que no compromete su eficacia y la seguridad de los pilotos.
«El ‘halo’ es el proyecto más analizado y trabajado que hemos hecho desde hace mucho tiempo. Y si queremos trabajar en una nueva versión, tendremos que hacer otra investigación de dimensiones similares», finaliza.
