La FIA aplaza el sistema de control de presiones de los neumáticos en carrera
Desde el pasado Gran Premio de Mónaco, la FIA pidió a los equipos que realizaran un registro de los datos de la presión de los neumáticos cuando estuviera el monoplaza en pista, ya que existían unas sospechas de que algunos equipos tenían mecanismos que les permitían variarlas, incluso después de haber realizado las mediciones obligatorias por parte del organismo oficial.
Por ello se habló de que la Federación Internacional se prepararía para introducir en los monoplazas un sistema que les permitiera conocer la presión de todos los neumáticos de los monoplazas en pista, con el fin de controlar que éstas se mantienen en el rango estipulado por el reglamento.
Respecto a la forma de tomar las lecturas, cambiando el proceso actual de medición antes y después de carrera en el garaje de la FIA, por un proceso nuevo que les permita medir las presiones en directo, Whiting explica que todo está aún en fase de desarrollo, por lo que no saben cuándo se podría empezar a implementar. De momento seguirán con el registro por parte de los equipos, que llevan realizando desde la carrera de Montecarlo.
«Los datos registrados en el Gran Premio de Mónaco fueron el inicio del programa de investigación que estamos llevando a cabo, es demasiado pronto para decir si tenemos alguna preocupación al respecto«, comenta Charlie a Motorsport.com.
Pirelli estaría preparada para realizar un cambio en los procedimientos de comprobación de la presión. Según Paul Hembery, están estudiando nuevos métodos, como realizar las mediciones antes de que los neumáticos se monten en los coches.
«Hemos encontrado algunas áreas que creemos que son un poco grises desde nuestro punto de vista, esperamos aclarar la situación para tener un procedimiento óptimo pronto», apunta el de Pirelli a Motorsport.com.
El director deportivo de Pirelli explica que esta medición supondría un área clave para los fabricantes de neumáticos, ya que les explicaría cómo están utilizando las presiones de sus neumáticos en carrera, así podrían obtener datos de lo que quieren los equipos y de por qué a veces se producen fallos en estos compuestos, ya que muchos de ellos podrían estar causados por una baja presión en éstos por parte de los equipos.
«Esto también hará que la gente deje de invertir tanto dinero en formas de mejorar la situación. Eso no es lo que queremos, que la gente tenga que gastar tanto dinero», concluye Hembery.
