Johansson apuesta por reducir la carga aerodinámica y desarrollar los neumáticos
El ex piloto sueco de Fórmula 1, Stefan Johansson, ha expresado su opinión sobre la competición actual y los cambios que ha traído la nueva normativa aerodinámica a las carreras. Los monoplazas de 2017 han aumentado su carga aerodinámica, generando mayores turbulencias en su estela, propiciando un menor número de adelantamientos.
El ex de Ferrari y McLaren cree, como muchos otros, que el problema reside sobre todo en la complejidad de los alerones delanteros, que generan mucha carga en los coches y, a su vez, muchas turbulencias. El sueco aboga por generar agarre desde el suelo del monoplaza, reduciendo el impacto sobre los coches que preceden. Para ello, el alerón delantero debería estar muy simplificado, algo parecido a los de la temporada 2009 donde otro gran cambio en materia aerodinámica tuvo lugar.
«Desafortunadamente no hay forma de escapar de los efectos de la aerodinámica. Ahora están hablando de generar apoyo desde debajo del coche, no desde arriba, lo que podría ayudar a reducir la turbulencia, pero no los eliminará. Si sigues a otro monoplaza, siempre habrá turbulencias. Mientras exista tanta actividad aerodinámica, siempre habrá este tipo de problema y cuanto más complicado sea el sistema aerodinámico, más se verá afectado el F1, A menos que el alerón delantero esté muy simplificado, estoy seguro de que el problema persistirá», señala Johansson.
Este año los neumáticos también han sufrido cambios, aumentando su tamaño tanto en el eje delantero como en el trasero, unido a unos nuevos compuestos proporcionados por Pirelli. Johansson ve aquí otra oportunidad para mejorar la velocidad de los coches sin comprometer el espectáculo, y además por un precio mucho menor al desarrollo aerodinámico.
«La mejor manera de tener más tracción sería simple, sería avanzar en los neumáticos. Incluso en un nivel inferior a F1, como por ejemplo en LMP2 en resistencia, podríamos pasar de usar fácilmente un millón de dólares en desarrollo aerodinámico que nos ahorran medio segundo a instalar un nuevo juego de llantas de 2,000$ que te hacen ganar un segundo y medio. No entiendo que no abordemos este tema en F1», continúa.
Para finalizar, Johansson cree que si la Fórmula 1 apostara por liberar el desarrollo de neumáticos y reducir la carga aerodinámica de los coches, muchos fabricantes de gomas se unirían al campeonato, lo que provocaría una reducción de los tiempos por vuelta y un mayor espectáculo en pista.
«Estoy seguro de que si eliminamos el 60 o el 70% de la carga aerodinámica de los coches actuales y la abrimos las reglas para permitir que tres o cuatro proveedores de neumáticos se midan unos a otros, se ganarían casi instantáneamente tres o cuatro segundos por vuelta», finaliza.
