Honda no se esconde: «No estamos contentos con nuestro rendimiento y fiabilidad»
Honda no ha tenido el comienzo de relación con Aston Martin que esperaban. Y es que los japoneses han afrontado la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 con una especificación de unidad de potencia que no cumple ni de lejos con las expectativas que había puestas sobre el motor Honda que se esperaba, algo que ha provocado que el AMR26 haya sido el monoplaza que ha rodado menos de la pretemporada, ha tenido más problemas de fiabilidad y sobre todo, peor preparado afronte la temporada 2026 de la Fórmula 1.
El único cliente de Honda y por tanto que actúa como equipo de fábrica es Aston Martin, que fue el más lento de todos en las pruebas de pretemporada en Bahrein y completó muchas menos vueltas que cualquier otro equipo: 334 en seis días. La vuelta más rápida de Aston Martin fue de 1:35.974, realizada por Lance Stroll, lo que se compara desfavorablemente con el 1:35.290s del nuevo equipo Cadillac; todos los demás han alcanzado el 1:34 como mínimo, con Ferrari llegando incluso a marcar un 1:31.992 con Charles Leclerc para cerrar el último día de pruebas en Sakhir.
Unos números que dejan a Aston Martin muy lejos de los mejores equipos y en una situación realmente complicada de cara al futuro. Y es que la dolorosa y sincera admisión de Honda deja claro que su unidad de potencia con para 2026 no está a la altura, independientemente del potencial aún por demostrar del chasis.
«Nuestro principal objetivo durante las pruebas de esta semana era acumular kilometraje en la unidad de potencia, comprobar la fiabilidad del motor y recopilar datos. Recopilamos datos con éxito, pero no logramos el kilometraje acumulado que nos habíamos marcado como objetivo. El jueves identificamos un problema en la unidad de potencia y todos hemos unido esfuerzos para encontrar una solución durante nuestro último día de pruebas. Durante la noche y hoy, HRC Sakura, el AMRTC en Silverstone y nuestros equipos en Bahréin han trabajado juntos en un plan de funcionamiento limitado, que se acordó conjuntamente teniendo en cuenta la escasez de piezas», comenta Shintaro Orihara, director general y jefe de ingeniería de Honda.
«Ha sido una semana dura, pero queremos dar las gracias al equipo por su apoyo en la pista y a todos los que trabajan en Japón y el Reino Unido de forma remota. En general, no estamos contentos con nuestro rendimiento y nuestra fiabilidad en este momento. Sin embargo, todos estamos buscando soluciones juntos en Sakura, Milton Keynes y Silverstone», añade.
