Honda explica su peculiar y polémico sistema de trabajo en la Fórmula 1
El panorama de Aston Martin y Honda está siendo desolador en una temporada en la que había puestas muchas expectativas en el AMR26 y en la asociación del equipo británico con el motorista japonés. Y es que los ingredientes para un proyecto realmente exitoso estaban encima de la mesa, sin embargo, no se esperaba que el motor Honda que suministrarían para el AMR26 fuera tan poco competitivo, fiable y con tanta falta de manejabilidad, algo que ha supuesto una desventaja notable en comparación al resto de motoristas de la parrilla.
La forma en la que Honda desarrolla sus unidades de potencia (PU) de Fórmula 1 es muy diferente a la del resto de fabricantes de la parrilla. Ferrari, Mercedes, Audi y Red Bull cuentan con empresas específicas encargadas del desarrollo de sus motores de F1, con especialistas que trabajan exclusivamente en esos programas. Desde siempre, Honda le ha confiado el desarrollo de sus unidades de potencia de competición para Honda Racing Corporation (HRC), su empresa dedicada al automovilismo de competición. Sin embargo, en dicha empresa toman una peculiar forma de trabajar y es que la tradición es que sus ingenieros vayan rotando con otros programas deportivos y no estén completamente dedicados a un solo proyecto como es el de la Fórmula 1 o MotoGP. Y es que los ingenieros que trabajan en este programa son empleados procedentes de Honda Motor Co. o Honda R&D, que pueden ser trasladados a otros departamentos en el futuro. En otras palabras, Honda utiliza el sistema de rotación de puestos de trabajo, conocido como ‘job rotation’ (rotación de puestos), habitual en las empresas japonesas.
«En primer lugar, más que hablar simplemente de rotación de puestos, existe una filosofía más amplia: aprovechar la tecnología y la experiencia adquiridas en la vanguardia de la Fórmula 1 y trasladarlas al desarrollo de productos que comprarán nuestros clientes, así como a las tecnologías del futuro. Esa era la filosofía de nuestro fundador, Soichiro Honda, y es algo que hemos mantenido hasta hoy. Hemos seguido aplicando el mismo enfoque. Esa es la base de este sistema. Asignamos a personas con experiencia en el desarrollo de la F1 a proyectos exigentes relacionados con tecnologías que todavía son nuevas y poco exploradas, como los eVTOL [aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical], el HondaJet, las pilas de combustible, las baterías de estado sólido y el desarrollo espacial. Queremos que aprovechen la experiencia de primer nivel mundial y la confianza que adquirieron en la F1 para liderar esos proyectos. Para Honda, una empresa que trabaja para satisfacer las necesidades de clientes de todo el mundo, eso es extremadamente importante», comenta Koji Watanabe, presidente de HRC.
«Y, en la práctica, quienes han trabajado en la F1 están liderando efectivamente estos proyectos. Esto se ha convertido en un activo extraordinario para la compañía. Es extremadamente importante. También funciona a la inversa. Las tecnologías desarrolladas a través de nuestro trabajo en eVTOL, proyectos espaciales y aviones a reacción también pueden trasladarse a la F1. Eso nos ayuda a elevar nuestro nivel de rendimiento en la Fórmula 1. También puede ampliar nuestros conocimientos técnicos y nuestras ideas en ámbitos en los que, de otro modo, nuestra perspectiva podría volverse demasiado limitada. Creemos que este enfoque beneficia a ambas partes y queremos seguir aplicándolo», añade.
«No somos una empresa que se dedique exclusivamente a las carreras. Al utilizar la competición como banco de pruebas y perseguir la victoria sin descanso, podemos formar y desarrollar a nuestros ingenieros. Así es como yo lo veo. No basta con participar. Es precisamente porque nos proponemos ganar por lo que podemos desarrollar a nuestros ingenieros. Al perseguir la victoria de forma incansable, podemos crear las tecnologías del futuro y hacer avanzar la tecnología de Honda. Ahí es donde nosotros, en HRC, esperamos contribuir. Para evitar cualquier malentendido, no rotamos a todos y cada uno de nuestros empleados. Quiero dejar claro que contamos con profesionales dedicados exclusivamente al automovilismo de competición. Mantenemos ese núcleo de trabajadores para que puedan seguir desarrollando continuamente nuestra tecnología de competición, mientras que determinados empleados sí rotan dentro de la organización», finaliza.
