Honda introducirá bastantes mejoras en su motor en Bélgica
Con la llegada de las vacaciones, Honda no para de trabajar y seguirán desarrollando una unidad de potencia que todavía está muy lejos de ser competitiva. Yasuhisa Arai, jefe de Honda en la Fórmula 1, ha confirmado que en el próxima Gran Premio de Bélgica introducirán una nueva especificación de su actual motor con el objetivo de mejorar la competitividad del mismo de cara a una segunda mitad de temporada en la que, señala, la fiabilidad ya no será una preocupación.
El propio Arai asegura que los fallos de fiabilidad ya no son un problema para ellos lo que permitirá a Honda centrarse exclusivamente en mejorar el rendimiento.
«Estoy seguro de que hemos dejado atrás los problemas de fiabilidad, lo que significa que podemos centrar nuestra atención en aumentar la potencia. Tras el parón de verano, nuestro plan es usar un motor de nueva especificación usando alguno de los siete tokens restantes»
Además ha querido confirmar que la nueva especificación que introducirán en Bélgica se centrará en mejorar la unidad de combustión, rediseñando ciertas partes que van desde la cámara de combustión a los sistemas de escape, con el fin de aumentar el rendimiento de la unidad de potencia.
«Con el reglamento actual se requiere una alta eficiencia de la combustión, así que queremos cambiar esta característica con el diseño de la cámara y la disposición del sistema de admisión y de escape. Otro tema que abordaremos será reducir la fricción mecánica mediante el cambio del tren de engranajes, junto con la combustión«
Sin embargo, el jefe de Honda ha dejado claro que todos los cambios que tienen previstos para introducirlos en el motor no se introducirán en Bélgica, sino que la unidad de potencia se irá actualizando gradualmente.
«No todas nuestras mejoras estarán en el Gran Premio de Bélgica; algunas partes se aplicarán en Spa y el resto durante las semanas siguientes«, afirma Arai
En la primera parte de la actual temporada, la escasa fiabilidad que mostraba el motor Honda ha sido uno de los principales frenos que no han permitido a los nipones ponerse a trabajar en el rendimiento de la unidad de potencia. Sin embargo, como la fiabilidad ya es un problema pasado, el propio Arai ha querido explicar que la complejidad de las unidades de potencia actuales en las que, un cambio en un área, provoca un efecto dominó que afecta a otras partes, lo que complica aún más la tarea de resolver los problemas, algo que explica los numerosos problemas nuevos que se encontraban cada fin de semana de Gran Premio.
«Si intentas conseguir energía usando el MGU-H, pones una carga de trabajo extenuante en el turbo. Cuando el turbo está bajo estrés, no puede hacer lo que se supone que debe hacer, que es forzar más aire dentro del motor, lo que da lugar a una salida de potencia menor por parte del motor»
«Este es el resultado de un componente trabajando contra los demás, en lugar de trabajando juntos. Este tipo de reacciones en cadena mecánicas que han dado lugar a las paradas del vehículo fueron, definitivamente, mayores de lo que calculamos, o mayores de lo que imaginamos»
Dejados de lado todos los problemas que corresponden a la fiabilidad, esperamos que McLaren-Honda siga mejorando cada fin de semana y podamos disfrutar de buenas actuaciones de la escudería británica como pudimos ver en el pasado Gran Premio de Hungría.
