Haas F1, un éxito apadrinado por el ‘Cavallino Rampante’
Los aplausos se multiplican en el garaje de Haas F1 despues de que Romain Grosjean cruza la bandera a cuadros en la quinta posición, tras una increíble actuación en el Circuito de Sakhir. El equipo norteamericano ha dejado a numerosos espectadores boquiabiertos, tras demostrar un comienzo de temporada envidiable.
Lo cierto es que existe un pequeño truco tras el éxito de Haas, la enorme experiencia técnica del equipo Ferrari. Contar con un padrino semejante en un ambiente tan competitivo como la Fórmula 1 es una gran ventaja en el mundo motor. Lo más importante de todo, es que la inteligente movida del equipo norteamericano es completamente legal, dado que el reglamento de la FIA le permite desempeñarse como constructor y beneficiarse económicamente de los logros comprando piezas mecánicas de otros fabricantes.
«Podíamos desarrollar las piezas por nuestra cuenta. Pero sin duda eso hubiese llevado a cinco años sin resultados positivos, lo que desencadena en el desánimo y la frustración. Por eso tomamos la determinación de comprar piezas y desarrollar el monoplaza a partir de dicha decisión«, asegura Gunther Steiner, jefe de equipo de Haas F1.
Haas F1: La fórmula de éxito sin invertir en desarrollo
Garantizándose la propiedad intelectual de ciertas partes del monoplaza como el chasis, la estructura anti-vuelco, la cabina y los alerones frontales, el constructor norteamericano es libre de invertir su dinero en comprar las partes restantes del coche. De esa forma, el principal proveedor de dichas partes es nada más y nada menos que el ‘Cavallino Rampante’. El trato entre ambos competidores es un ida y vuelta: Haas F1 se ahora tiempo y millones de dólares en desarrollo e investigación, mientras que Ferrari invierte en una suerte de ‘laboratorio en pista’ sin transgredir las reglas. ¿El resultado? Un negocio redondo.
No sólo ello, sino que también Ferrari ha logrado colocar a su piloto de pruebas, Esteban Gutiérrez, en un monoplaza de Haas F1. Los resultados son envidiables para ambos constructores, a pesar de que sea Grosjean quien logra las mejores posiciones en carrera. Aún quedan varias carreras por delante para que el piloto mexicano demuestre sus habilidades al volante. Por el momento, el monoplaza rinde más de lo esperado.
¿Qué ocurre con los desarrollos en los túneles de viento? La respuesta es sencilla: Haas F1 se garantiza la independencia del desarrollo del chasis Dallara, pero es Ferrari quien pone a disposición sus instalaciones para desarrollar las pruebas. Con la mitad de personal que Force India emplea en la máxima categoría, el fabricante norteamericano logra mejores resultados.
No hay que olvidar el sacrificio
A pesar del apadrinamiento del ‘Cavallino Rampante’, Haas F1 logra destacar por cuenta propia. Extrañamente, su unidad de potencia Ferrari no ha presentado problemas, en contraposición a la de Kimi Räikkönen en Australia y la de Sebastian Vettel en Bahrein. ¿Dónde está la clave? Eso es una incógnita.
Lo cierto es que Haas F1 ha logrado unificar dos fábricas situadas una en cada extremo del océano Atlántico: la base de desarrollo en Kannapolis, Estados Unidos; y la base de logística situada en Bambury, Inglaterra. Tal y como ocurre con Toro Rosso y Red Bull, Haas F1 puede incluso superar a Ferrari si se propone una estrategia aún más agresiva en pista. Aún quedan muchas carreras en el calendario, pero los norteamericanos ya constituyen un rival que debe tenerse en cuenta.
