Ferrari en contra de prohibir el túnel del viento
Hace unas semanas, Red Bull por medio de unas declaraciones de Chistian Horner propuso prohibir los túneles del viento en la Fórmula 1 con el fin ahora ahorrar gastos para lograr que los equipos pequeños no sufran tanto económicamente. El túnel del viento es uno de los gastos más aparatosos debido al gran gasto que supone su construcción o en su defecto el alquiler para realizar pruebas aerodinámicas. Red Bull propone diseñar el monoplaza utilizando el software CFD como único recurso para diseñar el monoplaza.
El director técnico de Ferrari James Allison, indicó que sería un error poner en práctica las soluciones ofrecidas por Red Bull ya que un coche sea veloz y competitivo es necesario el túnel del viendo.
«Esa, de tomarse, sería una dirección extremadamente estúpida para el deporte. La razón por la que digo eso es que todos somos afortunados de recibir dinero de nuestros patrocinadores, quienes nos apoyan con la esperanza de que pongamos un coche en la parrilla que les haga sentir orgullosos. Como ingenieros, nuestro trabajo es asegurarnos de que gastamos el dinero sabiamente y de que cuando gastamos su dinero, compensamos con tiempos por vuelta el apoyo a esto».
La idea de utilizar el CFD como única herramienta para diseñar los monoplazas no es suficiente ya que debe complementarse con el túnel del viendo, para corroborar que lo que se muestra en el sistema concuerda con lo que se muestra en pista.
«El CFD es una cosa esplendida, pero simplemente no es una herramienta que trabaje aislada del túnel de viento. Si intentas usarla de ese modo, harás el tonto tú mismo y pensarás que estás desarrollando un coche magníficamente y te encontrarás que cuando presentes el coche al inicio del año que mucho de lo que tú pensabas que pasaría no pasa. No creo que sea una buena forma de premiar la inversión de los patrocinadores«.
«Yo estoy casi seguro de que tal cosa no sucederá, porque la tecnología todavía no está preparada. El CFD es una herramienta aerodinámica fantástica, pero es algo que permite a los túneles de viento trabajar muy eficaz y eficientemente. No es algo para ser usado aisladamente y no es usado aisladamente en prácticamente ninguna otra industria. Si coges la industria de la aviación, ellos lo usan en ciertos regímenes de vuelo, crucero transónico, crucero supersónico, pero en la configuración de aterrizaje, donde los aviones están sucios y hay muchos fluidos complicados sobre ellos, como en nuestros coches pero mucho menos complicados, ahí necesitas usar los túneles de viento para respaldar el CFD«, finalizó.
