Existe un segundo «halo» que será probado próximamente
Es un secreto a voces que la FIA, los equipos y los pilotos quieren que la Fórmula 1 sea más segura, por eso se están llevando a cabo pruebas para implementar elementos en el coche que puedan cubrir la cabeza del piloto en caso de que un objeto externo pueda golpearles. En Mónaco habrá una importante reunión con vistas a la temporada 2017, en la que se empezarán a definir las bases sobre qué elemento debe ser el elegido. Por ahora, las únicas opciones que están sobre la mesa son el «Halo» que Ferrari estuvo probando en pretemporada y el «Aeroscreen» desarrollado por Red Bull.
Pero en el Gran Premio de España, Pat Symonds, director técnico de Williams, ha declarado que la Fórmula 1 está evaluando un nuevo sistema de protección para los pilotos, y que el tema será discutido por los equipos en la reunión de Mónaco. Aunque no ha querido dar muchos detalles, se rumorea que la nueva propuesta permitiría salir del coche a los pilotos de una manera más sencilla, ya que la evacuación del piloto en caso de accidente es el principal inconveniente del Halo.
«Tendremos una reunión sobre el reglamento técnico en Mónaco el viernes, y Charlie (Whiting, director de carrera de F1) nos asegura que vamos a saber muy bien dónde estamos en ese momento. Hay un segundo dispositivo de Halo que es un poco diferente a lo que Ferrari mostró en las pruebas de pretemporada. Vamos a ver qué vemos en Mónaco», afirma Symonds.
El plazo está abierto hasta el 1 de Julio (fecha en que la FIA tomará una decisión sobre qué elemento será el que llevarán los equipos en 2017) para poder presentar nuevos modelos de seguridad, aunque previsiblemente la batalla estará entre estos tres sistemas.
Red Bull no quiere quedarse atrás y es probable que vuelvan a probar el Aeroscreen en Mónaco, para averiguar exactamente cuánto tiempo se pierde por vuelta en un circuito urbano tan revirado como el trazado monegasco.
Hasta que no se tome la decisión final, los equipos se mantienen dubitativos con respecto al diseño de los monoplazas del año que viene, ya que no sabrán qué elemento de seguridad tendrán que incorporar a sus coches.
