Conocemos el Leapmotor B10: una propuesta complicada de batir
Hace unos meses conocíamos la llegada de una nueva marca al grupo Stellantis. Ante el dicho de que si no puedes con tu enemigo, únete a él; el grupo Stellantis es consciente de que el mercado automovilístico chino llega con gran fuerza a Europa y por ello, ha decidido unirse a Leapmotor para comercializar en Europa la marca en su red de concesionarios. Y nosotros, que ya conocemos los dos primeros modelos de la marca que están a la venta en las instalaciones de Stellantis&You Sevilla – San Lázaro; durante un evento de presentación hace unos días pudimos conocer la nueva apuesta de la marca china como es el Leapmotor B10.
Y es que un nuevo SUV eléctrico chino entra a escena en el mercado español y europeo: el Leapmotor B10. La marca de Stellantis espera que sea su coche de volumen, siendo el tipo predilecto del mercado del Viejo Continente: un todocamino compacto. Se va a fabricar en España y parte aquí de los 27.900 euros, aunque con descuentos e incentivos a la compra se queda en 20.000 euros.
Con unos precios enormemente competitivos como bandera, desde Leapmotor han tomado la estrategia para qu este coche que se importa de China y, por consiguiente, debe pagar el arancel impuesto a todos los vehículos eléctricos de aquella procedencia, intente ensamblarse en Europa próximamente, incluso con un 25% de piezas locales para evitar el mencionado arancel y por ende, rebajar considerablemente el precio de venta.
En la presentación a la que pudimos asistir en Stellantis&You Sevilla-San Lázaro, nuestro protagonista se mostraba contundente en la exposición y con dos unidades expuestas, pudimos ver que se trataba de un SUV compacto de 4.52 metros de largo, 1.89 metros de ancho y 1.66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.74 metros. Desde un punto de vista estético, se trata de una propuesta moderna y agradable, pero a todas luces discreta. Los estilistas de Leapmotor no han querido correr riesgos innecesarios: a veces, ir a lo seguro es la mejor opción.
Los grupos ópticos delanteros están formados por dos módulos. El superior engloba las luces diurnas, cuya firma lumínica está compuesta por tres líneas horizontales, mientras que el inferior aglutina las funciones principales de iluminación. No hay calandra, pero los faros están unidos mediante una moldura transparente que evita que el frente quede demasiado vacío. En la parte trasera, nos encontramos con una firma luminosa y un diseño muy similar a la de su hermano mayor, el C10, con una línea que recorre de lado a lado el portón y que a mí, personalmente, como ya dije con el C10, me recuerda mucho a la trasera del anterior Porsche Macan.
Visto de perfil, este SUV no trata de seguir al cien por cien la receta tradicional de esta clase de vehículos, ya que no incorpora barras de techo ni protecciones en los pasos de rueda -ruedas que montan llantas de 18”, a propósito-. Lo que sí encontramos es un diseño de formas suaves, con apenas dos líneas de tensión poco marcadas. Se nota que la aerodinámica manda, y por ese motivo los tiradores son escamoteables, solución que a nivel estético queda realmente bien pero que a nivel práctico, tiene sus apoyos y detractores.
Pasando al interior, me siento en las plazas delanteras y traseras y tengo algo muy claro desde el principio. Este Leapmotor B10 es un C-SUV muy con mucho espacio. Leapmotor presume de que su B10 es el SUV compacto con la fila trasera más espaciosa del mercado. Lo cierto es que muy amplia: al sentarnos nos encontramos con un generoso espacio para las piernas: un ocupante de más de 1,80 m no da con el respaldo delantero. Tampoco con la cabeza en el techo gracias que es completamente recto, incluso tras el pilar C. Esta bancada posterior es de 1,4 m de ancho, así que tres ocupantes no van mal. Aunque, como es habitual, la plaza central es más estrecha.
En cuanto nos ponemos a revisar detalles sobre este nuevo B10, vemos que el salpicadero presenta dos pantallas digitales: la instrumentación de 8,8 pulgadas y una gran pantalla táctil central de 14,6″, que permiten en el primer caso consultar y en el segundo interactuar con un sistema de infoentretenimiento muy moderno, veloz y fluido. Por cierto: de momento el sistema multimedia no incorpora Android Auto y Apple CarPlay, pero la marca promete que lo hará de aquí a pocos meses gracias a una actualización remota de software. La consola central es flotante, lo que facilita distribuir bastantes huecos y espacios donde dejar objetos. Además, la consola dispone de una bandeja de carga inalámbrica para dos teléfonos móviles, además de dos puertos USB.
Los asientos me han parecido muy cómodos. Vienen tapizados en tela y cuero sintético, dependiendo del nivel de acabado elegido, y pueden contar con calefacción e incluso refrigeración. Lástima que los cinturones de seguridad no cuenten con regulación en altura. De maletero va bien: ofrece 430 litros, ampliables a 1.700 litros si bajamos los respaldos traseros. Supera el de otros eléctricos de tamaño similar como el del Volvo EX30 (318 litros) o el del MG4 Electric (363 litros), aunque es más pequeño que el del Toyota bZ4X (452 litros). También el japonés es un coche 20 cm más largo que este B10, algo que se debe tener en cuenta.
Y en cuanto a las plazas traseras, nos encontramos ante unas plazas que ya hemos comentado, son inmensas. Y algo que se debe tener muy en cuenta es la comodidad de acceso y este Leapmotor B10 tiene un acceso de matrícula de honor: las puertas se abren en un amplio ángulo de casi 90º respecto a la carrocería. Sumado a una distancia al suelo de 17 cm, facilita la entrada a ocupantes con movilidad más reducida o para colocar la sillita del niño en el coche.
A la espera de que podamos probarlo más en profundidad muy próximamente, gracias a Stellantis&You Sevilla-San Lázaro, podemos desvelaros que la gama del Leapmotor B10 es bastante simple, al menos en su lanzamiento y según nos comentaron en el evento de presentación: se ofrece con un solo motor eléctrico, en disposición trasera, de 218 CV y 240 Nm de par. Dos son las baterías a escoger, ambas de química LFP firmadas por CATL: la menos capaz es de 56,2 kWh y homologa un rango de 361 km; la más grande es de 67,1 kWh, con 434 km de autonomía. Pero también nos informaron que Leapmotor ya trabaja en una nueva versión de autonomía extendida, como tiene el C10, añadiendo un motor gasolina como generador de energía.
Al final, las ventas dictarán sentencia. Seguramente ganará enteros con la versión de autonomía extendida, mecánica que no están explotando las marcas tradicionales ni las chinas aquí, pese a que en su mercado natal es la configuración cero emisiones más habitual. Pero sobre el papel, este B10 tiene características muy interesantes y sobre todo, se adapta a las exigencias de la mayoría de clientes actuales. Electrificación, diseño SUV, mucha tecnología y una habitabilidad muy buena. Destaca en su tecnología de seguridad, eficiencia de carga y consumo, versatilidad a golpe de espacio interior y un precio ajustado para lo que ofrece. Sin duda, creo que Leapmotor se está haciendo un gran hueco en el mercado.
