Charlie Whiting: «La cúpula es mejor estéticamente que el Halo»
Tras el desafortunado accidente de Jules Bianchi en el gran Premio de Suzuka 2014, la FIA y los equipos han buscado maneras de mejorar la seguridad en la Fórmula 1. En el Halo están trabajando Ferrari y Mercedes, mientras que Red Bull presentó una alternativa, una cúpula. Realizarán una prueba con ella en Sochi, y según Charlie Whiting podría estar lista para introducirse en 2017.
Cuando se presentó la idea de la cúpula, estaba en una fase muy temprana, y se vio como un posible sustituto del Halo a largo plazo. Sin embargo, el equipo de las bebidas energéticas ha hecho un gran trabajo, y tienen ya listo un prototipo, tal y como indica Charlie Whiting.
«Creo que es justo decir que cuando se presentó inicialmente estaba en una fase muy temprana. Sin embargo Red Bull ha hecho un gran trabajo hasta conseguir que se realice una prueba como la de este viernes. Esto es algo que no se esperaba que pudiera suceder. Sin embargo, lo han hecho y debemos tomarlo en serio. Si funciona bien no hay ninguna razón por la que no podamos presentarlo como una solución potencial en el Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1″, declara Whiting.
Según los planes de la FIA, la cúpula tendrá un test de impactos. La prueba implicará una rueda de 20kg siendo lanzada contra la cabina a 225km/h. Si los resultados de éste son positivos, el RB12 llevará la cúpula durante una vuelta de instalación en los primeros entrenamientos libres de Gran Premio de Rusia 2016, para obtener un feedback de los pilotos. Whiting piensa que la cúpula es tan buena opción como el Halo.
«Se monta en la misma posición que el Halo aproximadamente, así que creo que hay razones para considerarlo una alternativa viable. Lo que esperamos para la semana siguiente es saber qué opción prefieren utilizar los equipos. Creo que están abiertos a cualquier cosa. No creo que alguien esté casado con la idea del Halo. Es una protección frontal lo que buscamos, queremos la opción que ofrezca mejor protección a los pilotos, la aplicación más práctica. Pienso que esta es una opción tan buena como el Halo«, señala el director de carrera de la F1.
Además de la prueba de impacto, la cúpula deberá superar otras simulaciones de accidente, como a los que se sometió el Halo. También está en cuestión en como podría verse afectada la visibilidad en caso de lluvia, lo cual no es ningún problema para el Halo. También, en caso de introducirse, se usaría la misma pieza estandar para todos los equipos, para que nadie pueda aprovecharse con efectos aerodinámicos. Por último, Whiting, se ha mostrado a favor de la cúpula, debido al tema estético, y porque los fans no apoyarían el Halo.
«Se está trabajando en diversos escenarios de accidentes para investigar el riesgo, si los pilotos pueden lesionarse y ese tipo de cosas que tienen que evaluarse. En estos casos siempre hay que sopesar los pros y los contras. No hemos hablado sobre la cabina, pero sin duda las conversaciones iniciales sobre el Halo eran que debería ser una pieza estándar, porque no queremos que los equipos lo optimicen buscando mejoras de rendimiento. Queremos que sea igual para todos. En lo personal, diría que la cabina es la solución más agradable estéticamente. Pero es sólo cuestión de gusto. Sin embargo, si ambas soluciones funcionan igual de bien en las pruebas me sorprendería que mantener el Halo tuviera un apoyo abrumador«, finaliza Whiting.
